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观致汽车何不学习降维打击和共享经济?
2016年03月15日 09:33 来源:中原汽车网  作者:中原汽车网
【导读】前段时间观致3 SUV降价,小编认为降得还不彻底。车企的朋友满含热泪地反问:你可知道我们降的都是利润?没办法,小编也不想,但市场就是这么残酷。


  

 

  观致5 SUV定价一出,又是一片笔墨讨伐。小编不能免俗,站在了反对者的一方。前段时间观致3 SUV降价,小编认为降得还不彻底。车企的朋友满含热泪地反问:你可知道我们降的都是利润?没办法,小编也不想,但市场就是这么残酷。

 

  这次观致5 SUV公布售价,小编还是认为价格定得不够低,卡在本土和合资之间,既没有本土的价格优势,又没有合资的品牌号召力,当然,还少了众多网点建立起来的服务便利性。

 

  如果观致已经成功在市场上站稳脚跟,有稳定的销量,现金流和利润了,价格往上走走也无可厚非。但观致还处于每天亏损的状态,如何快速止损才是当务之急。

 

  因此,今天小编想聊聊降维打击和共享经济。降维打击是科幻小说里的词汇,用在汽车界,大意是用更好的产品,更低的价格去打击对手。吉利帝豪之所以畅销,是因为它的尺寸配置原本是8万元级的产品,但它却定出了7万元以下的价格,这就是降维打击。

 

  上海通用去年推出的昂科威,尺寸大于途观,配置高于途观,价格却盯着途观打,这也是降维打击。

 

  观致汽车何不学学吉利和通用?以观致汽车目前优于一般中国品牌的产品力,把价格降下来,和宝骏、吉利、长安乃至众泰进行竞争,难道车卖不出去吗?

 

  当然,也许观致汽车会说,我的定位是国际品牌,就是要对标一二线合资品牌,就是要在一二线城市和对手厮杀。但是很遗憾,媒体对观致汽车产品力的认同,是站在 中国品牌的立场上,相对于一般的中国品牌更好。绝对品质还没有好到傲视群雄,如果真的做到毫无对手,观致汽车可以成为另一个雷克萨斯了。就像一个网友所 说,都说观致是好车,那么多不买观致的人难道都傻吗?

 

  无论理论还是现实,低价策略的 正确性已经被充分验证。上世纪90年代,周勇江主导的捷达降价,帮助捷达打败了桑塔纳。2001年,当桑塔纳还卖10好几万的时候,上海通用率先推出 “10万元家轿”赛欧,如今赛欧是中国车市里程碑式的产品。联想营销奇才杨元庆,他的第一炮是比对手便宜10%-20%的2999元联想电脑,当年销量增 长130%,是国内排名前五中唯一的中国电脑品牌。

 

  放下身段,切实地找到目标人群和市场,迎合目标人群的需求。而非坚持自己的格调,高高在上下不来。丫鬟的出身,就别死抱着林黛玉的心了,这是小编发自肺腑的话。

 

  从群众中来,到群众中去,勇敢地进军三四五线市场,走农村包围城市的路线,就是一种“我要活下去”的务实选择。

 

  想和观致聊的第二点,是共享经济。几十亿建起来的工厂,大量产能闲置;开发的产品平台,也只推出了这么几款车,每年亏损20多亿。既然和奇瑞是一家公司,何不搞搞共享经济?大众都想过和铃木合作,观致和奇瑞合作不是更理所当然吗?

 

  通过奇瑞的销量增长来降低闲置产能的亏损,通过分享平台技术获得费用,降低开发成本,通过奇瑞的采购系统降低采购成本,这些不都很好吗?

 

  当然,还有很关键的一步——向奇瑞的经销商和投资人敞开大门。观致汽车最初创建渠道时,逼格很高,非要各地区排名靠前的汽车经销商集团,最好还是有合资品牌经验的,比较LOW的经销商一概不要,对奇瑞的经销商和投资人更是关上大门。

 

  结果呢,搞了5年,招不到太多经销商,也卖不出太多的车。所以还是务实些,跟奇瑞的投资人合作吧,这么好的资源不用,极其浪费。

 

  不好意思,结束全文之前,小编还要啰嗦一次(其实是苦口婆心,皇帝不急太监急):和奇瑞共平台,共享供应商,共享工厂;借助奇瑞的经销商投资人资源,快速完 成三四五线市场的网点布局;维持现有的产品力,在价格和产品上对宝骏、长安等品牌进行降维攻击,进入到中国品牌最该进入的市场。先活下来,再谈情怀,这就是小编最想对观致说的话。来源:汽车之家作者:苏严

关键字:大河车网 观致汽车 
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