说起“汽车改装”，很多人第一时间会想到那些令人血脉喷张的汽车赛事，因为最早的“汽车改装”正是源发于此;还有一部分人可能会想到“极品飞车”或“头文字D”等电子竞技游戏及影视漫画，并从中领略到改装汽车飘移的快感与刺激，也让车迷看到了汽车改装后性能提升的潜力。

　　随着国内普通车迷对民用汽车改装的需求越来越多，各式各样的改装车也开始出现在街头巷尾，逐渐成为一种新的文化潮流。

　　中国汽车改装环境的现状

　　众所周知，美国和日本是世界上改装热情最高的国家。相比美国的劲爆和日本的细腻，中国的汽车改装在过去的10-20年间呈现出两种截然不同改装方向：一种是较为简单的“表面功夫”，如车身做个拉花贴膜、换个颜色，车尾加个飞翘的尾翼等;另一种则盲目的追求极端，不管合不合适随便塞个大轮圈，车身降得恨不得贴地行驶……更有甚者，为了把改装后的车试出极致感，无视道路法规和他人的生命安全，为行业的健康有序发展蒙上了一层阴影。

　　另外，从相关政策来看，中国的相关规定比美日要严格的多。在美国和日本，只要改装车辆符合相关规定就可上路行驶。而在中国，破坏了车辆在注册登记时的外观特征和技术参数，就属于违法行为，无法通过年检和日常交通检测。与此同时，汽车改装后市场的参差不齐，人才的相对匮乏，都使中国汽车改装业的发展受到了限制。

　　可喜的是，随着汽车改装行业的发展，相关政策已有所放宽。在现行的《道路交通法》中，取消了对车身颜色改变的限制，而且只要到车管所备案，还可进行加装车身大包围、加装定风翼、轮胎升级、调低车身等改装。此外，2015年初，汽车改装专业委员会第二次上报《家用小轿车改装管理办法》，将“改装”的范围划定在私家小轿车功能性提升和个性化装饰两个方面，私家车改装有望进一步合法化。

　　从锐志改装车主看中国汽车改装文化的改变

　　政策的放宽将为汽车改装提供有利的发展空间，而国内也并不缺乏适合改装的车型，如丰田锐志、斯巴鲁翼豹、三菱EVO、高尔夫GTI、宝马3系等

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　　随着国内各种改装车展和改装文化节的举办，中国消费者眼界宽了，变得越来越“懂车”，对汽车改装也更加理性和多元化。特别是以80、90后为主的年轻人，他们或追求夸张的Hella Flush，或强调以凶猛示人的竞技风，也有相当一部分人对车辆改装不再追求极端，他们对动力、轮毂、悬架的改造，只是为了让自己的爱车更加操控自如。下面我们就以丰田锐志为例，看看国内汽车改装的新趋势。

　　锐志本身就是一款运动型中级车。犀利的“X”型前脸、蜂窝状前格栅、修长的车身以及尾部翘起的尾翼和双边单出的排气管，动感十足。

　　更重要的是锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄;此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，前后车身重量54:46的理想分配，让它具备了天然的运动天赋和改装潜质。

　　一位曾经玩过HellaFlush风格的车主，在对他的第二代丰田锐志改装时，只是改装了一下在普通改装玩家眼里很普通的部位，例如轮毂使用了Work CR的Kiwami 18寸轮毂、刹车升级为brembo F50套装、避震则采用了来自台湾的绞牙避震;内饰方面在一些细节上面下了工夫，比如TRD的排档位贴纸、日本版180KM/H底限仪表等，其它没有太多变动;动力方面也没有过份升级，只是将点火装置升级为IP的点火套装，非常简单。

　　该车主认为，HellaFlush风格虽然很炫酷，但并不是只有那样才算改装。改装最重要的是要适合自己，让自己开着舒适愉悦，没必要追求极端。锐志对他来说更象是一款能提供给他舒适感与充沛动力的出行伙伴，而不是甩尾狂魔。

　　其实，跟这位车主有相同想法的人并不在少数，几乎代表了我国沿海地区百分之五十的改装玩家群体。随着这些群体的不断发展壮大，“飚车”的改装氛围将逐渐改变，我国的汽车改装文化也将发生质的变化。