首先，我承认博越是一款好车，所以喷子们先不要急着把我拍向尘埃里。从3月26日博越以9.48-15.18万元的售价上市之后，到目前为止博越在全国市场的预售订单已经超过了28000辆，对此，吉利内部人士并未否认。

　　一位成都车主也透露在成都西物吉利4S店，从预售到27日晚上的销量数据是358辆，而且27号当天的订单就破百了。看来，这个在吉利汽车销售公司总经理林杰口中“一步到位”的定价，确实为中国品牌SUV打造了又一个爆款。

　　那么为什么这样的定价，却说它不明智呢？

　　其实当3月26日晚上博越正式公布售价时，几乎听不到任何对这一售价的吐槽和质疑声，许多人用“业界良心”来形容吉利对市场的诚意。之所以会出现这样一边倒 的反馈，首先是因为博越前期的“势”造得好，博瑞的成功为博越做了最好的背书，也因此调高了大众对博越的预期；其次是因为，博越在品质打造上确实参照了合 资产品，这是吉利收购沃尔沃公司以来，技术吸收和转化最好的作品，放眼望去，它几乎可以代表中国品牌SUV设计和技术的最高水平，这一点是被许多同行所认 可的。

　　所以，在预期已经成功被拔高的情况下，博越最终的定价让人惊喜，更让人意外。说实在的，博越定价哪怕抬高5000-10000元，应该也没有超出许多人对它的预期。

　　当然，博越上市的时机确实有些被动。就在博越上市前几天，哈弗H6和CS75都相继实施了官降。尽管合资SUV还没有任何开始对本土品牌SUV绞杀的行动，本土的兄弟为了保住更多的市场份额，已然开打价格战了。而这对于刚刚上市的博越来说，确实起势不易。

　　然而，如果像吉利对外所宣称的，博越把自己定义在一个更高的标准上，所有的品质和装备都进入了一个新水准，那么它的存在应该是去挑战权威，正面对抗的应该是合资品牌。

　　要知道，随着最近两三年本土品牌SUV的集体成长，整个SUV市场已经被中国品牌牢牢掌握了主动权，2015年中国品牌SUV全年销量达334万辆，占全部SUV销量的54%，到今年2月，份额市场份额再次提高到60%。

　　不过遗憾的是，从2015年的数据可以看出，当中国品牌SUV在12万元以下区间，将市场份额从14年的21%扩张到15年的40%时，外资品牌却在12万 元以上的SUV市场，将份额从14年的45%扩大到了15年的56%，而且外资SUV还在向下渗透，在12万元-18万元的区间，把份额从5%做到了 9%，这实际上是外资SUV以往不太关注的市场。

　　从2015年的销量来看，目前中国品牌的SUV出现了4个爆款车型，分别是哈弗H6、宝骏560、传祺GS4和长安CS75。由于哈弗H6已经数次摸上月销4万辆的门槛，其他几款车也在奋发上量，力争早日进入4万辆俱乐部。

　　正是由于本土品牌SUV目前拼杀的市场，基本上集中于10万元左右甚至更低的市场，各自的品牌号召力也旗鼓相当，能够形成的优势依然体现在价格上，所以一旦 某一家祭出降价这样的武器，其他几家很难做到不跟进。如果价格战真的开打，中国品牌SUV将在12万元以上SUV市场，彻底失去定价权和竞争力。

　　而对于博越这样的车型，如果其在实力上有能力与合资品牌抗衡，应该坚持走精品化路线，用更高的标准，去突破合资品牌长期对本土品牌设立的天花板，而不是在10万元上下的市场与本土伙伴短兵相接。

　　还有一个更重要的原因是，以博越现有的产能，在产能爬坡期就应该定一个月销8000辆的定价，而不是一个月销20000辆的定价。先把服务做到位，等到产能充足了再往下走，推出低配版车型，或许会更合理。

　　尽管吉利产品公关负责人表示，博越销售预期不会低于每月20000辆，但目前春晓基地的产能分配给博越的大概也就6000辆左右，而新的宝鸡基地要到今年6月投产，9月份才会正式进入批量生产。

　　以博越目前的预售订单，不排除有些车主可能要等上半年才能提车，这意味着受困于产能，博越可能会出现大量预售订单难以按时交付的情况，这随时会导致客户索赔甚至终止订单。如果前期高举高打的博越，最后输在服务和售后上，就太可惜了。

　　其实，无论是研发和推出的速度上，博越都本着慢工出细活的态度，前后花费了三年半时间，这是打造精品车的态度。只是这样的定价，未必真的能撼动合资竞品，反而可能让本土SUV在原本足够密集的战壕里，厮杀得更为惨烈。（来源：汽车之家作者：洪华）