随着“二孩政策”的全面实施以及消费需求的改变，MPV已经成为众车企眼中炙手可热的细分市场。近期，随着几款新车型的上市，MPV市场的竞争已经呈现出白热化趋势。在10万元以下的低端MPV市场，自主品牌互不相让，“拼杀”激烈，而在20万元以上的中高 端MPV市场，则长期由合资和进口车型主导。让人有些意外的是，在竞争激烈的MPV市场中，却存在着一片“真空地带”，10万~20万元MPV车型的销量和市场接受程度远不如低端和高端车型。

　　中档MPV市场表现低迷

　　近两年来，MPV市场保持稳定增长，自主品牌的表现更是可圈可点。中国汽车工业协会发布的销量数据显示，今年1~2月，我国MPV市场总销量为44.37万辆，同比增长11.2%。其中，自主品牌实现销量41.61万辆，同比增长14.3%，市场份额高达93.8%，同比上升2.6个百分点。

　　在MPV车型前十名的销量排行榜上，自主品牌包揽了全部席位，排名依次为五菱宏光、宝骏730、欧诺、风光 330、威旺M30、幻速H3、风光370、菱智、风行S500和江淮瑞风。五菱宏光凭借着超强的实力，1~2月累计销量达到11.12万辆，月均5.6 万辆，单一车型销量占整体MPV市场的四分之一。排在第二位的宝骏730今年前两个月共销售6.97万辆，同比增长27.9%。虽然销量仍不及五菱宏光， 但两款车型销量差距正在迅速缩小。而其他车型的销量与前两名相比，存在明显差距。

　　从价格上看，排名第一的五菱宏光售价为4.88万~6.98万元，第二名宝骏730的售价为6.98万~8.98万元，第三名欧诺的售价为3.69万~6.09万元。其余7款车型除了江淮瑞风外，价格都在10万元以下。

　　由此可见，自主品牌占据了MPV市场绝大多数份额。若忽略排在第十名的江淮瑞风，MPV市场几乎是被价格低于10万元的低端MPV车型占据。

　　今年前两个月，除去自主品牌的销量，MPV市场剩余的销量为2.76万辆。今年1~2月，上汽通用别克GL8 共销售8413辆；广汽本田奥德赛共销售4914辆；东风本田艾力绅共销售3056辆。这三款中高端MPV车型的总销量为1.64万辆，占剩余销量的 61%。而剩下1.12万辆的销量则被上汽大众途安等价格在14万~20万元的中档MPV瓜分。

　　数据表明，在目前的MPV市场中，10万元以下的低端自主品牌表现突出，已经成为销量的主导。20万元以上的 高端MPV，虽然销量相对不高，但盈利能力较强。惟有10万~20万元的中档MPV市场，无论是以瑞风为代表的自主车型还是以途安为代表的合资车型，都没 有太好的表现。

　　“断档”是如何形成的

　　无论是自主还是合资车企，对于10万~20万元的中档MPV市场都有所忽视。记者粗略统计，在该细分市场中，自主与合资车型仅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞风等寥寥几款在售。其中，NV200和瑞风从价格到定位还更加趋近于低端MPV。

　　不过，随着途安L的上市，中档MPV市场再次引起了人们的关注。那么，究竟是何原因造成MPV断层局面的出现？未来，10万~20万元的中档MPV市场，是否也会出现火热的态势？

　　对于MPV“断层”的问题，汽车营销专家颜景辉告诉记者：“如果不仔细观察，确实难以发现目前MPV市场竟然 还存在着如此大的‘真空地带’。这一细分区间时至今日仍然没有被大面积‘开发’，首先是因为曾经我国汽车消费能力较弱，以奥德赛和GL8为代表的高端 MPV用户人群相对较少。虽然近几年销量增幅不太大，但这片市场的竞争也没有那么激烈，这些高端MPV依然过得‘有滋有味’。

　　因此，这种状态下，合资车企没有必要去冒险探索其他细分市场。在看到MPV市场的兴起的趋势后，自主车企 愿意投入更多的精力，但由于品牌力不足、技术相对较弱等现实问题，使它们只能更多地通过较低的价格，扎堆抢占低端MPV市场。除此之外，在‘二孩政策’未 出台之前，MPV的功能更偏向于商用。久而久之，10万~20万元的中档MPV市场便成了‘高不成低不就’的真空地带。”

　　不过，对于中档MPV市场未来的前景，颜景辉却十分看好。他认为，随着国家全面放开二孩生育，我国家庭的构成 已经有了很大改变。未来，四口之家、五口之家甚至更多人数的家庭将陆续形成，这必将使家用MPV市场大受关注，而该市场最有可能存在于10万~20万元价 格区间之中。从另一个角度看，虽然目前MPV形势一片大好，但低端MPV以及中高端MPV都面临着来自SUV车型的压力。因此，自主MPV向上、合资 MPV价格下探追求更多的销量，将成为MPV市场的发展趋势。从结果上看，未来10万~20万元这个中档MPV细分市场将会有很多新车型涌现。

　　颜景辉预测，未来的2~3年内，10万~20万元的中档MPV市场必将呈现火爆态势。

　　舒适度与溢价能力 或成关键因素

　　从目前的市场形势上看，中档MPV市场将成为车企未来的必争之地。因此，在这个一直被忽视的细分市场中，车企应该紧抓潜在消费者需求的变化，对现有的产品进行改进，并加紧研发对路的新车型。

　　“中国MPV市场的两极分化现象特别明显，而这两极之间的‘灰度’，就是许多车企追求的价值与空间。”海马汽车华北大区经理余洋在接受媒体采访时表示。

　　余洋称，多数自主MPV源于微面车型的升级，产品只能满足低端市场，舒适性较差，无法为消费者提供高级别的驾 乘享受。而以别克GL8和本田奥德赛为代表的中高端MPV，虽然能够让消费者拥有更好的乘坐舒适度，但无奈销售价格偏高，让一部分消费者望而却步。因此， 如何将价格与舒适性更好的结合，就成为立足于这片“蓝海”的关键所在。

　　颜景辉也表示了相似的观点，他认为车企想要在10万~20万元的中档MPV市场中有所作为，提升品牌溢价能力 是关键。在产品层面，想要购买中档MPV的消费者很注重生活品质，选购的车辆也已不再是多拉快跑、奔向小康的“经济适用车”，而是可以满足家庭假期出行和 商务洽谈的全能舒适车型。

　　未来的消费特征似乎已经明确，但能够在这一市场具备竞争力的车企或许不会太多。对于自主车企来说，如何通过技 术的积累提升品牌溢价能力，将是其能否在10万元以上MPV市场实现突破的重要因素。而对于合资车企来说，面对中国市场对MPV车型的特定需求，如何通过 本土化研发将其体现在产品上，将检验其真实能力。（来源：中国汽车报网作者：金伯翰）