根据中汽协公布的数据，1-3月份中国汽车销量为652.7万辆，同比增长6%。3月份销量为243.97万辆，同比增长8.8%，其中乘用车销量为206万辆，同比增9.8%。

　　从总量上看，中国品牌汽车在SUV、MPV产品的高增长助力下，市场占有率仍然有一定优势，但是在车型排名上除了几个“尖子生”外，排在前面的都是合资品牌。3月份，五菱宏光（55,924辆）和朗逸（51,241辆）销量突破了五万辆，哈弗H6（46,075辆）和宝骏560（42,077辆）在四至五 万辆之间，随后销量在二至四万之间的都是合资品牌，包括速腾、桑塔纳、卡罗拉、轩逸、捷达和英朗等车型。而从产品价格区间和市场定位上来看，排在前面的中 国品牌和合资品牌并没有竞争关系，放在一起比销量并无实际意义。

　　如果对市场进行细分比较，就会发现中国品牌汽车的多重隐忧，这是宏观的数据无法掩盖的。首先中国品牌轿车几乎失去主流市场地位，排名前20位的轿车中中国品 牌只有帝豪EC7（第10）和长安逸动（第14）两款车型，反观合资品牌中的大众、丰田旗下车型都实现了大幅的增长，朗逸甚至实现了前所未有的高销量。其 次是SUV领域中国品牌的增幅也在收窄，排名前20位的SUV车型中，虽然前五名都是中国品牌，但合资品牌也占据了一半左右，并且大部分增长率都超过了 10%，途观、昂科威、CR-V和全新途胜杀进了前十，其中昂科威和CR-V的销量增长分别达到75.3%和73.3%。

　　从数据可以看出，中国品牌的弱势领域差距在拉大，而优势领域空间在侵蚀。回顾轿车领域的发展历程，也曾涌现出很多排名很靠前的明星车型，比如：比亚迪F3、 中华骏捷、海马福美来和奇瑞旗云等，甚至没做过轿车的长城推出的长城C30，也能拿下每月1-2万的销量，而现在只剩下吉利和长安两个品牌支撑颜面了。分 析原因，主要是轿车整体份额在下滑，而原来支撑中国品牌轿车的二三级市场现在也正是中国品牌SUV车型的主要阵地，另外合资品牌通过对老旧车型重新包装以 低价抢市场，也形成了对中国品牌的巨大冲击，比如桑塔纳和捷达在更新造型后都销量巨大，3月份分别以30391辆和28772辆杀进了前十名。

　　再看SUV市场，与当年轿车的发展非常类似，抓住了一个市场空缺，而合资品牌没有相应的产品进入，因此反应迅速的中国品牌迅速凭借极高的性价比抢占阵地，而 当合资品牌逐渐推出相应的车型，就会对中国品牌造成巨大的冲击。尽管目前SUV仍在高速发展，但对于中国品牌来说“价格战”已经打响，“蓝海”已经成为 “红海”了。3月16日，一直占据榜首的长城哈弗H6推出2016款升级版，价格仅为8.88万-12.68万元，与2015款的入门版车型售价9.98 万元相比降低了足足1.1万元，进一步拉低了入门车型的门槛。而3月26日上市的吉利博越，售价区间为9.88万-15.78万元，同时吉利汽车还将给予 吉利博越全系车型4000或6000元每辆的购置税补贴政策。另一方面，由于在轿车市场没有了空间，众多中国品牌车企把SUV当成了救命稻草，纷纷推出价 格更低的车型，大有把“红海”变成“血海”的势头儿。

　　多方的挤压，使得当前中国品牌 SUV车型增长开始有所放缓。以长城为例，3月份，新车总销量为83,531辆，较去年同期的80,978辆同比增长3.15%，除了哈弗H6一款车销量 大幅增长外，其余车型均有所下滑，这也导致了长城一季度整体增速的放缓。那么问题来了，当SUV的风口过去之后，中国品牌还能靠什么？如果失去了SUV的 优势，将是多么可怕的局面？

　　事实上，经过20多年的发展，中国品牌汽车进步是非常明显的，无论是外观设计还是整车工艺，以及服务水平，都越来越接近合资公司，况且很多关键零部件还是全 球采购的。但与此同时，消费者的支付水平在提高，消费理念也在升级，因此在这种情况下“差一点儿就是差很多”，再加上在发动机等核心技术上确实还欠火候， 以及国人特有的攀比心态，导致中国品牌汽车的市场空间越来越小。

　　目前，整个国家都在 提供给侧改革，中国品牌汽车面临的问题，也是中国制造面临的问题，如何突破这个艰难的拐点，每个企业都在思考。首先着眼点仍要立足于性价比。其实，与其他 快消品行业相比，汽车行业压力并不是最大，因为毕竟消费者不可能像买手机一样，收入很低也可以任性的买一个5000元级别的高端产品，中国品牌与合资品牌 汽车几万甚至十几万的差价还是能打动很多人的。所以坚持性价比优势是关键，日韩车相对于欧美车，也是靠性价比取胜，但是性价比的前提还是性能，尤其是在大 家对成本的考量已经从单纯的购买成本转变为“全生命周期成本”上时，除了车价，油耗高低、售后服务，维修几率以及二手车残值等都至关重要。

　　而这需要技术的突破，而技术是中国品牌汽车最关键的点。目前，一批优秀的中国品牌企业似乎找到了感觉。例如吉利汽车，帝豪一直能在众多合资车型中间脱颖而 出，稳居销售前十名，而推出的高端车型博瑞也难能可贵的在B级车市场站稳了脚跟，最近刚上市的SUV博越也同样受到了市场的热捧，还有一款金刚也杀入了轿 车前30名，并且3月份同比增长20%，潜力很大。而这两年吉利冲得很猛，得益于在收购沃尔沃之后，吸收了很多沃尔沃的技术，使吉利旗下的车型整体水平迅速提升，得到了市场的认可，比如吉利博越搭载的1.8TD发动机，动力和燃油经济性都达到了国际一流水准，而澳大利亚DSI6速手自一体变速箱也是吉利控股的，这些都使吉利的技术水平整体高于国内同行。

　　再看长安汽车，由于早早在欧洲布局汽车工业设计项目，使得旗下的车型在造型 上都具备国际一流水准，一个比一个漂亮，凭借高颜值迅速得到了市场认可，逸动、CS35、CS75等车型非常畅销。

　　市场是冰冷的，任何情怀都无法真正支撑市场，中国汽车作为世界汽车工业的后来者，面临的是相对于日韩汽车发展时更为苛刻的环境，当世界变成了平的，就会面临 各种实力悬殊的竞争，“即要做得好，又不能贵”，这就是中国品牌汽车面临的现实，因此无论今天还是明天，中国中国品牌汽车都会很艰难，但可能后天会很美好，看谁能笑到最后了。（来源：汽车经理人）