车展前夕，大众之夜。大众发布全新车“辉昂”，剑指C级商务车市场。A6平台、3.0T发动机等“武器”傍身，无论价格和定位都与豪华品牌直接正面竞争。大众再一次做了别的品牌所不敢做的事情，再一次做了那个吃螃蟹的车企。

　　细数辉昂的多个第一

　　辉昂，对于大众来说，实现了很多个第一次

　　1.第一次将豪车平台用在合资非豪华车型上

　　辉昂采用了MLB纵置模块化平台，这是大众汽车首款基于该平台打造的车型，同平台的还有A4, A6, A8等，该平台与大众所采用的MQB平台有着本质上的区别。

　　在中国合资市场，豪车和非豪车平台之间的界限从来都是泾渭分明。有豪车征用非豪车平台的事迹，如A3，使用大众的MQB平台。但反过来，在同一时期（购买豪车老旧平台不在本范围内），鲜有豪车平台“下放”给非豪车，两者共同使用的先例。

　　而就在今天，凭借辉昂，大众打破了这一陈规，做了一次前无古人的尝试。

　　2.第一次在合资车型上搭载3.0T发动机

　　平台沿用还不算，动力总成也被直接沿用。各大厂家都被排量税和乘用车燃油消耗量CAFC折磨得死去活来，因而小排量增压大行其道。

　　而大众辉昂，偏偏逆向而驰，首次将3.0T的发动机用在非豪华品牌上。在小编目所能及的范围内，三厢车中，金牛座的2.7T以及曾经的皇冠的4.3L发动机代表着非豪车上动力参数的巅峰。而辉昂的3.0T，也触及到了动力参数上的巅峰。

　　3.第一次将大众合资三厢车的价格上限定在40万以上（保守预测值）

　　彼得蒂尔的畅销书《从0到1》告诉我们，要尽可能避免和对手的正面竞争。因为竞争需要付出惨重代价。

　　回到汽车，非豪华品牌感受到豪华品牌下探所带来的压力与恶意，因此大多数非豪华品牌都选择下调售价，适当规避与豪车的竞争。

　　而大众偏偏反其道而行之，将顶配价格定在40万以上，直接与豪华品牌正面竞争，看不到一丝的规避之意。可以很严肃的说，大众辉昂所触及到的市场是其他任何厂家都鲜有触碰过的市场。

　　辉昂对于大众的意义

　　有了那么多的“第一次”加持，辉昂能给大众带来什么？

　　是销量，是收益！但比销量和收益更进一步的是产品线的纵深度以及品牌力的提升。

　　从战术层面说，上汽大众在三厢车领域主要靠桑塔纳，朗逸和帕萨特。这三辆车的拥有者，如果在增换购时想买更高端的三厢车，就只能买别的品牌。但是辉昂上市之后，就能很好的解决这个问题。上汽大众实现了从A0级到C级的全方位覆盖，产品线的纵深度有极大的提升。

　　从战略层面说，对于大众而言，现在是将品牌力拔高的最好时机。一是由于目前大众的品牌力达到了历史空前的水平，二是未来的新能源汽车神鬼莫测，变数太多，谁能占据市场先机还真说不准。

　　未来不可琢磨，专注现在便是最好的做法，于是利用现有的优势，将品牌力再次提升一个档次便成了最好的选择，从而远离和第二梯队以及第三梯队的的竞争，自成一派。这其中最好的明证便是帕萨特售价在一点一点的上涨，车型定位不断拔高，甩掉对手很远。

　　而品牌力提升之后，受益的可是大众旗下所有的车型，这也将导致大众车越来越“高级”，品牌溢价能力也会越来越强。销量和收益水到渠成。

　　辉昂能成功吗？

　　吹了那么多辉昂的“牛”，最关键的问题，辉昂能成功吗？能卖得过奥迪A6L吗？毕竟奥迪的品牌比大众响多了。在回答这个问题之前，我觉得有必要科普一下一辆新车的诞生历程。

　　一辆新车的诞生是指哪打哪，而不是打哪指哪的过程。新车在开始制造之前的3到5年，车企就已经找准了目标客户。寻找目标客户的过程会伴随无数次的非常专业的调查以及研讨，我们担心的和奥迪A6L蚕食的问题，人家在三五年前肯定就想到了。

　　因此和奥迪A6L之间的蚕食，我们的担心就显得有一丝丝的多余。那辉昂能成功吗？从个人的主观角度来说，辉昂表现不会差。原因如下：

　　1.有些人会有豪华品牌“恐惧症”

　　购买辉昂的人绝对称不上大富大贵，让这些人去买豪华品牌，他们会担心太过张扬，会担心自己的身份和地位能否hold住豪华品牌，从而造成对豪华品牌的恐惧。毕竟，有些小土豪还是很低调的。

　　2.新生代购车者的出现

　　每个时代，人的消费习惯是不一样的。2016年，在1975-1985年出生的人处于30-40岁之间，这群人正处于事业的上升期，是社会的中坚力量。他们 都有一个共同的特点，即都生活在改革开放之后，他们从小接受到思想较上一年代开放很多，能够容纳很多不一样的想法，他们不再品牌至上，而是会好好考虑适合 自己的。那么这刚好给大众提供了生存的空间。

　大众如此爱吃螃蟹，凭借辉昂，再次做出了别的车企所不敢做的。而担此重任的辉昂，到底是九死一生，还是九生一死。车参心中已经有了答案，你们呢？（来源：车参）