轻卡作为我国进出口方面比重较大的一个产业，经过这几年的发展，轻卡产品的技术含量不断提高，进入门槛和市场集中度也在提高。近三年，行业排名前三的企业市场占有率达到60%以上。从轻卡市场的结构看，中高端轻卡产品市场占有率正在逐步增加。轻卡市场容量逐渐庞大，且慢慢向中、高端切换，生产商们都在研发高端轻卡车型，来足以满足现代物流的高标准和新需求，博弈高端轻卡市场。

　　国四排放标准在越来越多的省市开始严格执行，成为了高端轻卡市场的一个转向标。所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国IV 标准的要求，目标范围当然也包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。

　　面对“国四”的到来，高端轻卡的当家花旦江铃凯锐800在第一时间实现了技术改革，不仅满足了国家排放标准，更为重要的是满足了轻卡用户对产品运营价值的需求。而福田奥铃CTX也是紧随其后，所应用的升级技术虽与江铃不尽相同，但也实现了国四标准的达标。接下来就从技术从面为大家分析究竟谁才是高端轻卡市场的No.1。

　　作为EGR升级技术的代表，凯锐800装配的JX4D24发动机引进自福特PUMA的技术，排量为2.4L，采用了博世第二代CRS高压共轨系统和电喷系统，具有能够独立控制喷射压力、喷射量、喷射定时和喷油规律等技术特点，不仅提升动力，降低油耗，还能有效保护发动机。

　　SCR相比EGR采用废气减少NOx产生的环境，SCR首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机固体微粒排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。而奥铃CTX便是SCR升级技术的代表。其SCR技术结构相对也简单，虽然只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统，但需要定期添加尿素水溶液。但相比之下，EGR发动机则不需要添加任何东西，一定意义上就为消费者省事省力。这样分析下来，江铃凯悦800的优势则不言而喻。

　　凯锐800利用高效的冷却系统，助力轻卡在工作时候发动机保证正常温度，更加安全可靠。值得一提的是，江铃轻卡全系都已达到了国四排放标准，在抑制PM2.5和保卫我国蓝天上发挥着巨大作用。在谁主沉浮的高端轻卡市场，江铃的地位确实不可撼动。