从5月1日起，随着河北、辽宁、河南和云南四个省份皮卡进城解禁工作的展开，很多城市取消了对皮卡进城的限制。有业内人士表示，这对于国内皮卡市场 意义非同一般，已经有四个省份在试点了，那么离全面解禁皮卡就不远了，皮卡市场将会打破此前的沉寂，释放百万辆的产能，市场格局也将面临新一轮洗牌。随着媒体的大肆宣传，有不少皮卡发烧友跃跃欲购，准备入手一辆。事实上，皮卡真的能愉快地进城，从而走上快速发迹之路吗？从解禁细则来看，皮卡的春天依然还很远。

　　解禁后还是货车身份，相比普通乘用车露劣势

　　俗话说“名不正，言不顺”，没有乘用车“名份”的皮卡，虽然开始进城解禁了，但在诸多方面仍然治标不治本，如鲠在喉。

　　在政府解禁文件第二页的公告中，第一条便提出“皮卡车在我国现代汽车标准体系中按照多用途货车生产管理”，其很明显是在这里表明了皮卡车的地位并未脱离“货车”的范畴，也就是说虽然皮卡车在试点城市可以放宽行驶限制，但依旧要按照货车进行管理。

　　这意味着至少以下两块，相比轿车、SUV等等乘用车，依然有着逃不掉的劣势。

　　第一，费用。残值：根据国家规定，被划为轻型货车的皮卡，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。也就是说，十五年后，再好的皮卡，对很多收购 者来说，都是一堆废铁。而一般家用的乘用车，好好保养，开个30年也行，至少15年过后，残值总有。养路费：虽说皮卡拉人不如面包，载货不如一吨轻卡，但 有时候也和这些车的养路费一样高；高速通行费：皮卡还是与货车一样，按照载重重量计算，虽然与一般7座及以下乘用车成本不相上下，但节假日不免通行费；另 外，如果警察叔叔盯上了你拉的货，也有银子被罚的风险。

　　第二，手续。年 检、运营手续、用车规范等等，都让皮卡用户体验到做一名货车主的酸爽。比如，皮卡拉货要营运手续，司机要有上岗证。车辆落户验车时，要在前门上喷写总质量 和栏板高度，这还不是最LOW的，还要在车尾粘贴刺眼的反光条，即使是上千万的土豪皮卡，贴上这玩意也是满满的工程车即视感。

　　解禁并非随时可进出城市，受时段和路段限制很心塞

　　解禁公告使用细则内容显示：“结合本地城市中心区车辆流量、流向、流时以及城乡居民出行需求，明确皮卡车放宽通行的区域和时段”。也就是说，皮卡车并非随时 可以进出城市，而是只能在规定的时间段和规定的区域路段行驶，只有一些交通拥堵并不严重的城市，才会考虑取消皮卡限行政策。

　　如果要根据以上规定，在特定的时间段和路段限行的话，一般来说，要避免的就是早7点-9点、中午11点-13点、晚17点到20点这三个车流高峰期，还有周末或是节假日 的全天高峰，城市里的诸如高架、商业区等等禁行道。那么，在这种情况下推行时间段或路段的限制，和之前只准皮卡或货车在24：00之后进入并没有太大差 别，因此很难保证究竟有多大成效。

　　实际上，目前很多三四线城市对皮卡车的限行政策并不严格，皮卡限行多集中在一线和二线城市，而这些城市多要求货车在外环或者特定时间段进行行驶，因此赶上禁行时间、路段多时出门，还得提前花点心思研究一下路线，心塞不心塞？

　　不过，尽管在中国开辆皮卡，得面临种种坑爹的挫折，但仍然有不不少人爱皮卡爱得不要不要的。毕竟，面对这样一种可为布什总统充当首席坐骑，可为中东武装分子拉火箭炮，可为东北村民运傻狍子，还可由着小白领拖上皮划艇和帐篷出去嗨的神奇实用车型，诱惑真的很难档。

　　与此同时，还有一些厂家对皮卡不抛弃、不放弃，它们的坚持，使得现在中国皮卡整车造型风格及配置正在发生变化，不仅保留了皮卡原有的优点，更结合了SUV和 轿车设计元素，生产出了多样化皮卡，让中国皮卡甩掉了“货车”的帽子，也能像美国皮卡一样扬眉吐气，满足消费新需求。如果说这次解禁能从根本上解决皮卡上 路的障碍，相信凭着皮卡行业自身的努力和消费者的热爱，它定能走上产业发展的快车道，但遗憾的是，这个政策窗口暂时还没来。（来源：汽车之家作者：MiVo祈雨）