随着中国品牌的发展，尤其是SUV车型、MPV车型等细分市场的突飞猛进，甚至“干掉合资品牌”的声音也一度出现。作为业内人士，车宇世界看到中国 品牌汽车的成长，深感欣慰，更希望终有一天中国品牌全方位超越外资或合资品牌，那将是国人的骄傲。然而，中国品牌真的雄起了吗？

　　众所周知，2015年中国乘用车总销量2114.63万辆，增长7.3%，与往年相比大为缩水。而中国品牌却一改往日姿态，逆风而上，大多数品牌销量超越乘 用车7.3%的增长率。其中江淮、广汽传祺、奇瑞、众泰和长安等增长尤为突出。2016年3月中国品牌在SUV和MPV产品的协助下，整体销量压倒外资品 牌。显然，中国汽车品牌逐渐在市场份额方面逐渐提升，这是一个值得欣喜的现象。

　　不过，在之前的文章中，车宇世界曾经分析过，中国品牌汽车市场份额提升的原因，存在很大问题，一则主要在于合资价格尚未下探的相关细分车型领域，二则在合资 车企下探的细分车市，中国品牌依然难以得到突破。换言之，中国品牌汽车的提升和繁荣，在某些层面并不以引起我们的自傲。其实，最新出炉的4月数据显示，即使是高唱凯歌的SUV方面，中国品牌SUV也不再是高奏凯歌。数据显示， 长城、江淮、长安等均出现增幅放缓的趋势。如，长安汽车走量SUV车型CS75，销量同比下降25.86%，环比下降则高达50%以上，颇有些让人大跌眼镜。所谓爱之深、责之切，车宇世界在此仅以事实为基础说一说中国品牌强势进攻背后的局限，以期达到见微知著之效。

　　镜花水月之海外市场

　　量变是质变的基础，量变却也是质变的外在表现形式。中国品牌在国内的销量数据是对中国品牌汽车的一种肯定，不过若要超过外资企业或在国际品牌占有一定地位， 直观的出口销量数据尤为重要。而目前我国出口汽车国家大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜这些经济单一薄弱、政治动荡的国家或地 区，使得出口车辆销售一直处于不稳定状态。如在俄打拼10余年的长城，甚至曾是市场主力军，如今也传出了将退出俄罗斯市场的消息。

　　继2012年我国汽车出口车辆突破100万辆之后，出口数据一路下跌至2015年的73万辆，据海关总署和中国汽车工业协会的数据显示，今年1-2月我国出 口汽车数据仍不容乐观。出口销量受多方面影响，对象国经济实力以及政治对策和我国汽车品牌竞争力都是决定性因素，也有分析称，我国汽车出口销量下跌可能跟 在海外建厂有关，具体孰是孰非，孰轻孰重，车宇世界暂且不做分析。但有一点可以肯定，中国汽车外海扩张困难，竞争力有绝对的局限性。

　　撇不掉的痛之核心技术殇

　　但凡一个品牌想要立足，就需要在各界消费者心中都占有一定地位，而中国品牌向来以“经济、廉价”的标签面世。这本无可厚非，以中国目前发展中国家的情势，“经济、廉价”的车符合大多数人的需求，这应该也是近些年中国品牌销量疯长的主要原因。

　　但创新、技术等才是一个企业能力和技术的象征，也是长远发展的求存之道。事实上，中国品牌也早已意识到这一重要性，并开始不断挑战高端化。但是改变往往很困 难，譬如，中国品牌在高端化上，往往是一身“洋装”显逼格。君不见，一旦讲到高端化上，，为提高竞争力，零件采购选用全球最好的，技术方面也受到“外援支 持”，以显得高端化产品较以往更显成熟，也更有底气。然而你，中国品牌用进口零件的选用以及技术方面的外援来彰显逼格，这无疑不在另一方面暴露中国品牌的 缺陷，即甩不掉的核心技术之殇。

　　目前我国中国品牌汽车零件主要来源于纯进口或进口机器国内制造。但并不是相同的食材就都能做出可口的料理，厨师的素养和技能尤为重要。当今中国世界经济中心 的地位给中国品牌提供了充分的“食材”市场，很可惜，即便引进了国外先进制造机器，由于造车工艺以及某方面的‘不劳而获’限制，中国品牌自家生产机器配件 依旧是难等大雅之堂。尤其是发动机，由于受国外技术封锁的限制，中国品牌至今尚未研制出具有代表性的发动机。

　　即便制造技能低可以被原谅，当博格华纳的变速箱、霍尼韦尔的涡轮增压、博世的电控等等全都提供来了，却依旧拿不出可以独当一面的汽车的时候，中国品牌是不是应该深刻反思？直白的讲，某些中国品牌的成就无非是拿别人的“布料”，模仿别人的“款式”，用不怎么精细的“做工”加工符合自家大多人“身材”的衣服。

　无论如何，中国品牌取得今日之成就，其顽强拼搏的精神最为可嘉，但是知己知彼，方能百战百胜。知不足而后方能有进步，相信终有一天中国品牌可以高傲地穿着自家设计衣服走秀，宣告中国品牌立足之日。（来源：汽车之家作者：凌青）