4月销量数据出炉显示，中国品牌市场份额再度下降，轿车市场更是惨淡一片，引以为傲的SUV车型也遭遇滑坡。如同平地起雷，引起了行业轩然大波。有对原因加以分析者，有对未来表示担忧者，更有对中国品牌何去何从的彷徨。诸多观点，不一而足，可谓你方唱罢我登场。

　　4月销量显示，中国品牌在SUV、轿车两大主要细分市场表现均不佳

　　据悉，中国品牌车企在4月销量中全面遭遇滑铁卢，继上个月中国品牌时尚占有率下降3.1个百分点之后，本月继续下降1.35个百分点。在轿车业务方面，中国品牌一直表现不佳，不过也并非一无是处，前10名榜单中一般也会出现中国品牌。4月销量却显示，前10名榜单中已经不见中国品牌的身影。甚至于在前20名中，则仅有帝豪EC7和逸动名列其中，而且帝豪EC7仅同比微增长3.8%，至于逸动则同比下降2.3个百分点。相比合资品牌动则双位数的增长，可谓是冰火两重天。且以前10名销量为例，除了上汽大众新桑塔纳、北现朗动分别同比下降27.4%、19.2%外，其他车型均呈现最低10.7%、最高可达66.7%的增长幅度。显然，在轿车方面，中国品牌呈现出与合资品牌差距越来越大的趋势，甚至在某种程度上，堪称天壤之别。

　　中国品牌轿车无缘销量前10，且增幅难以比拟合资，差距呈现扩大趋势

　　中国品牌引以为傲的SUV市场呢？是否依然气势贯虹呢？ 4月销量数据显示，中国品牌SUV表现依然可圈可点，不仅包揽了销量前三甲，在销量前20名中，占据10个位，表面上看与合资品牌平分秋色。然而，从下文的图表中，车宇世界明显发现，中国SUV车市可谓风光不再、颓势已现。一则，相比之前中国品牌SUV可包揽前10名高达7个席位，中国品牌SUV仅仅占据四个席位。二则，与合资品牌高达84.5%的同比增幅相比，中国品牌SUV仅存的四个席位中，宝骏560与上个月相比销量少了近1.7万辆，至于位居冠军的长城H6相比3月同比46.5%的增幅，本月同比增幅放缓。如果放宽至前20名， 诸如哈弗H2、长安CS75均呈现高达25%的同比降幅。反观合资品牌，前10名不仅夺得高达6个席位，而且除了大众途观、日产奇骏呈现下降趋势外，其他均呈现最低46.4%以上的同比增幅。

　　中国品牌SUV难以维持昔日风光，增幅、市场销量均颓势初现

　　显然，4月销量显示，在两个主要细分市场，中国品牌均呈现出颓势，尤其是SUV车市的风光不再，应该足够让中国品牌警醒。事实上，在之前的文章《干掉合资， 中国品牌真的雄起了吗？》中，车宇世界就指出，中国品牌SUV之所以能够突飞猛进的增长，主要战略合资品牌SUV价格相对较高的优势，一旦合资品牌将价格 区间下探到与中国品牌SUV肉搏的时候，中国品牌SUV就很难保证优势。不幸，被笔者言中。如果预测不错，车宇世界认为，此后中国品牌引以为傲的SUV，甚至被譬如长城等车企视为主要盈利点所在的SUV车市，将继续呈现出下降或者拉锯的趋势，很难再现昔日辉煌。那么，问题来了，在这种下，中国品牌会采取什么措施来挽救呢？车宇世界认为，姑且不论效果如何，也或许有其他措施，但是以下措施当时中国品牌主要采取的措施，以求在市场高增长点不再的情况下，求得更好的生存发展。

　　合资品牌SUV车型价格下探，成为中国品牌SUV颓势的主因

　　其一、新能源汽车将会更加火热，成为中国品牌车企竞相角逐的阵地。在如今的中国车市，但凡中国品牌，恐怕很难找出哪个主流车企不玩新能源汽车。在过去不久的北京车展，新能源汽车成为当之无愧的宠儿，各大车企竞相争艳。数据 统计显示，本届车展展出新能源车型近150款。为何中国品牌车企纷纷青睐新能源汽车？车宇世界为，鉴于环境、能源等方面的问题，中国政府的大力推广和支持是主因。在某种意义上，中国车市如今新能源的火热，政府的支持和推广是受邀因素。无论是市场、资金、政策等，中国政府对于新能源汽车的推广可谓仁至义尽。 这就导致一些车企，无论是否看好新能源汽车，抑或是否具备新能源造车技术，都纷纷加入这一阵地角逐。君不见，中国车市的“骗补”至今依然，成为备受关注的 一大话题。在当前SUV车市高增长点不再、轿车业务难有起色的情况下，中国品牌车企更加火热的进军新能源汽车，应该是主流措施之一。譬如，在新能源方面算 是后进的长城汽车，曾经宣布放弃轿车后，如前爆出长城C30纯电动版车型，不得不说跟长城SUV业务压力增长、竞争激烈有关系。当然，车宇世界希望长城汽 车继在SUV车市创造高增长之外，在新能源汽车能够输入新鲜血液，不过这还有待市场的验证。其他诸如吉利、江淮、海马、奇瑞、一汽、广汽等车企，不也是摩 拳擦掌吗？

　　长城C30电动版曝光，新能源汽车将成又一个角逐阵地

　　其二、品牌高端化将愈演愈烈，成为中国品牌迫不得已的选择。曾 几何时，中国品牌的高端化，成为中国品牌难言之殇。毕竟，中国车市虽然是全球第一大车市，诸如大众、丰田、日产、宝马等车企都在中国赚的盆满钵溢，但是却 依然不断下压品牌价格区间，挤压中国品牌生存空间。中国品牌一方面“眼红”高端化品牌更高的溢价能力以及更高的盈利能力，另一方面受压与跨国及合资品牌的 挤压，同时还有品牌的长远发展，不断地发起一轮又一轮的高端化冲击。遗憾的是，无论是早起奇瑞、比亚迪、吉利等车企的多品牌战略，还是后续的包括以上车企 在内的东风、一汽、上汽、广汽等对高端车型的执着，却鲜有人看到卓有成效的成果。

　　时至今日，中国品牌又进入新一轮的高端化进程，譬如吉利推出博瑞、东风推出A9、广汽推出GA8、上汽推出荣威950、长安推出CS95、长城推出哈弗H9等。 可以说，随着后续政策方面对于中国品牌高端化包括采购等方面的支持，以及中国品牌在鲜有主流销售市场不断被挤压，利润空间更高、溢价能力更强、政策支持度 更高的高端化，将成为中国品不得已的选择。不过，相比之前的高端化主要在价位上，相信此后整整能够走出来的高端化，更多的将集中在产品品质、装配工艺、售 后服务等方面的全方位提升。

　　与现行高端化集中在价位、配置清单等不同，未来高端化将主要集中在装配工艺、品质、售后等体系建设当然其他方面，诸如注重提升内功、完善后服务、巩固现有市场份额、山寨化的愈演愈烈、轿车业务的再平衡等措施，也将是中国品牌车企有可能采取的措施。车宇世界认为，在轿车业务难有起色、SUV车市颓势初现之时，所谓预则立、不预则废，中国品牌车企还是趁早准备的好。（来源：汽车之家作者：凌青）