知道吴晓光是从看他的系列赛车笔记《赛手吴晓光环塔日记》开始的，这个像长篇连载小说一样的日记体环塔笔记，完整的记录了2016年国内赛车行业最高规格的赛事“环塔克拉玛干汽车摩托车国际越野拉力赛”的每一个精彩瞬间和车手的心路历程。这也是吴晓光在07年受伤退赛以后再度回到环塔拉力赛的赛场上。在中国车王卢宁军的带领和指导下，吴晓光和队友付光明、鹿丙龙、庄汝雄所在的江西五十铃迁安九江车队，驾驭江西五十铃mu-X量产越野车，获得2016环塔国际汽车拉力赛厂商杯冠军/量产组个人冠军双冠王！江西五十铃的D-max和mu-X则包揽量产组的亚军和季军。做为量产车所代表的厂商组，这将是赛车界的最高荣誉。而重回赛车江湖的吴晓光也因此备受关注。笔者在一个雨后的下午，有幸在郑州见到了吴晓光本人，并和他围绕赛车这个话题进行了一次愉快地交流。

　　不接触吴晓光，你就无法感觉到他对赛车事业的钟爱，和他对赛车文化的普及推广所具有的那种天然的使命感。可能对于许多人来说，赛车手还属于一个小众范围内的传说，但对于吴晓光来说，赛车则无疑是他生命的全部，及明天所蕴藏的全部意义。

　　因为爱好 所以才有追求

　　刚见到吴晓光时，他正和他的兄弟们在翻看厚厚的一本路书，上面密密麻麻的画了许多曲线。对于吴晓光来说，每天晚上忠实完整地记录一天的征程，是他必须的工作。我们的话题是从他涉足赛车这个行当开始的。

　　中国的赛车事业起步于上个世纪80年代，当时国内的赛车界还几乎是一片空白。现在中国赛车界教父级的人物卢宁军就是在这样的一张白纸上，带领一班兄弟，硬是把中国的赛车事业从无到有、从弱到强的做了起来。而85年前后的吴晓光，才刚刚十几岁，但他已经十分执迷于赛车这个行当，理所当然地把卢宁军做为自己的偶像来崇拜。

　　吴晓光真正进入赛车行业，是从2006年开始的，他和他的同伴马磊第一次参加赛车比赛。吴晓光说：“赛车手分为职业车手和业余车手，自己是业余车手，所有的赛车费用都要靠自己筹措。而职业赛手不一样，他们一般有自己的佣金和一些赛事奖金。我06年开始我的业余赛车手生涯，也算是中国越野圈比较晚的一批了。生存状况完全要依靠自己。”所以，为了赛车，后来吴晓光在诺基亚找到了一份工作。有了经济基础，吴晓光就可以把大部分精力投入到赛车事业中去。然而，命运似乎总喜欢和那些执着于梦想的人开玩笑。2007年的环塔拉力赛的比赛中，吴晓光不幸受了重伤，不得不退出了摩托车比赛。然后，他又辞去了在诺基亚的工作。

　　受伤于摩托车赛手来说是家常便饭，没有哪个赛车手一生当中没受过几次伤的，但吴晓光这次受伤与平时不同。他不单退出了当时的比赛，而且也从此蛰伏了几年，同时也使得他静下心来考虑如何普及赛车文化。

　　推广普及赛车文化 保障赛车事业顺利持续发展

　　出于对赛车事业的钟爱，吴晓光在暂时离开赛场这几年，一刻也没有停下来，一刻也没有远离赛车事业。他认为：“现在我们的赛车行业，包括赛车手个人的生活角色，还远没有被社会和人们所认知和接受。从某种程度来说，还属于圈子里的事情。这样不利于赛车行业的长远发展。所以普及赛车文化，让老百姓都参与进来，真正把赛车事业做成一项全民性运动，还需要我们做很多的工作。”

　　也正是基于这种想法，后来的吴晓光以驿马星动汽车文化传播有限公司为推动力，多方筹措资金，于2015年开创性地成立了中原地区首家最大规模的原生态汽车驾控主题公园“越无止境驾控体验公园”和“越无止境越野穿越基地”。

　　关于成立越无止境的初衷，吴晓光说：“赛车手出于对自我安全保护以及车辆改装的需求，一个车队动辄可能就是需要几千万的资金。我们那时玩赛车，谁知道防爆油箱等安全配置啊？一根减震要十几万。如果没有强有力的后续资金支持，做为业余赛车人，我们就很难坚持下去。另外一个情况就是，我们的很多车手因为没有专业的场地，平时赛车热身和训练就到黄河滩，或者晚上到街上去飙车。办这两个场地除了弘扬并传播赛车文化，让老百姓了解并近距离的体验和感受赛车文化和赛车手的生活状态，再就是给我们的车手提供一个专业的训练场地。同时我们也通过这两个场地，包括和汽车4S店合作，以及对外租赁场地等创造收益，反哺赛车事业，使赛车事业能够实现可持续性的良性发展。”

　　吴晓光说， 越无止境越野穿越基地未来将打造成一个全方位的立体式汽车驾控及体验基地。包括汽车影院、穿越自驾游、汽车烧烤营地、帐篷营地以及房车基地等都会逐步打造起来。以后还会通过举办车王比赛、漂移赛、卡丁车赛等驾控活动来丰富汽车人的实地体验，把这里建设成一个普通市民能消费和玩乐的、辐射范围更广的汽车越野基地。

　　生命无限驾控无限 在征途中实现对生命的超越

　　如果说攀登者是在攀登的过程中实现对生命无限性的一次次超越的话，那么一个赛车手就是在一次次惊心动魄的穿越中实现对生命意义的一次次飞越的。在每一次极限的体验中，在每一次险地的冲刺中，赛车手在一次次地刷新着对生命终极意义的理解。可能在登山者的眼中只有一个珠穆朗玛峰在那里等着去征服，但在赛车手的心中却有无数个珠穆朗玛峰在等着他们去冲锋。

　　吴晓光在2007年受伤退赛以后，他就改变了自己一个摩托车赛手的身份，从摩托车赛手转变成了一个汽车赛手。但无论如何，赛场的硝烟一直在向他召唤着。对于一个战士来说，战场就是他实现自我价值的地方，而对于一个车手来说，赛场就是他高歌生命的战场。吴晓光退赛这几年，最让他感动的，就是有一年，他突然接到一个车队的邀请参加一个比赛，当时就有一种重见天日的感觉。激动之余，吴晓光禁不住痛哭流涕，一个晚上都没法安睡。做为一个痴迷于赛车运动的车手，每次接到比赛的邀请，对于吴晓光来说，都是一种莫大的奖赏和荣誉。能够重新回到让人热情澎湃、激情燃烧的赛场，就像是给自己漂泊的生命重新找到了家一样，获奖不获奖已经显得不那么重要了。

　　吴晓光说：“赛车文化的核心就是在安全的情况下把车辆的性能发挥到极致”。赛车也是有生命的。赛车就是挑战一种生命的不可能和可能的极限。

　　俗话说十年磨一剑，吴晓光近十年的沉淀，终于等来了一场最高荣誉的征战。在车王卢宁军的影响下，吴晓光和他的队友代表江西五十铃迁安九江车队，参加了2016环塔国际汽车拉力赛。此次比赛，吴晓光和他所在的团队是代表厂商队参赛的。吴晓光说：“赛事参与者主要分厂商组和改装组。改装组可以对车辆进行技术改装，使车辆性能提高，包括车况、发动机等的升级。甚至可以自己造一台车。而对厂商组的要求则比较苛刻，除了进行一些必须的安全改装以外，不能进行其它的任何技术性改装。另外，报名厂商组的量产车，必须是市场销售达到两千台以上的车型。”

　　然而，就是这样的普通量产车，吴晓光们拿了环塔赛的双冠军。“而且我们的量产车杀进了总成绩前十名！”具体来说，就是这么一个概念，譬如整个参赛的车辆有一百台车，量产车不到十台。但吴晓光们就把代表的量产车拚进了前十佳。这就像是用一个家用车干掉了九十辆改装精良的赛车。这是车手生涯中获得的最高荣誉，对此，他理应感到自豪。这除了要归功于五十铃mu-X的良好性能以外，主要还在于我们的赛车手们拥有敢于挑战生命极限的一种赛车文化所孕育的车手精神。