我国充电桩行业一直存在着诸多令人担忧的问题，比如“鱼龙混杂，投机者众，投标中竞相压价恶意竞争”，“盈利模式依然不明，仅靠充电难以盈利，打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱又需要时日”，“各自跑马圈地自立山头”、“看似门槛低容易进入，想从中挣钱很难”等等担忧和质疑之声，始终伴随着这个“让人欢喜让人忧”的行业。

　　“樱桃好吃树难栽”。充电桩行业如何理性、健康、有序发展，仍值得业界审慎思考。笔者细思浅酌，点滴体会，与各位分享。

　　从2014年国家鼓励社会资本投资充电设施开始，一大波企业蜂拥而至，其中有的是像聚电这样的互联网搅局者;有的是电网公司和电力设备制造商;他们中有的生产、销售、建设充电桩;有的搭建平台，利用App为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能;有的兼而有之。

　　“2015年社会资本疯狂进入，大家觉得充电桩是个生意，觉得这可能是新的用户入口，高频、刚需、用户基数大，大家认为这是一个极好的用户场景，但是客观来讲，所有投资充电设施的运营商真的盈利吗?”充电网CEO王振飞面对媒体曾发出这样的疑问。

　　截至2015年年底，全国公共充电桩4.9万个，距离上述目标相差甚远，这意味着从2016年开始，全国每年需要新建近百万个充电桩。速度惊人，但并非不切实际，主要原因在于行业的技术门槛不高，再加上背后利益的驱使。

　　“2015年，上百家原本不是这个行业的企业跳进来。”国电南瑞集团高级工程师倪峰接受采访时表示。“很多人意识到了行业的潜力，所以到处建立充电点，先占坑。随着后续电动汽车车主增多，他们希望可以获得更多充电收益。另一方面，他们希望先在政府那里挂个名号，以后行业有什么新的发展机会，希望自己也能参与，普遍都在打这个主意。”一位熟悉充电桩网络内部人士向媒体透露。

　　在技术不成熟、标准不统一的情况下，众多企业一拥而上带来的后果是行业乱象丛生。

　　“在充电桩展会上，人人都说自己有系统，但是很多企业表示没开放，看不到，如果你打开他们的App就会发现，里面的数据，比如充电桩位置信息，都是你抄我的，我抄你的。其次，这套系统既不能联网，也不能远程操控。”一位参展人士对媒体表示。

　　其次出现的问题就是充电桩产品质量良莠不齐。劣币驱逐良币，许多区域运营服务商为了跑马圈地，只顾产品数量，忽略产品质量，在市场竞争中大打价格战。

　　“充电桩产品正在进行恶性竞争，价格战一旦打起来，安全问题就可能会出现，尤其当充电桩的使用率不断提高的时候。有些小的地方客运公司就会谁家便宜就用谁家的，这样做很危险。” 国电南瑞集团高级工程师倪峰表示。

　　一位充电桩企业高管表示：“我们希望政府能够建立一个机制，让市场把刻意打价格战、投机，以及从中搅局的不良企业清除出去，让真正能做事的、想做事的能够走得更长远一点。”

　　特来电总经理崔群表示，现在充电桩领域已经出现一些“皮包公司”。由有深厚地方关系的人注册公司，再找充电设备的供应商供货，然后以较低的价格参与地方招标。这样的企业，由于“有关系”往往在竞标中胜出，但其报价顶多考虑了充电桩质保期内的成本，出了质保期的管理维护并没有计算在内。

　　随着2016年3月底各地落实充电服务规定细则，充电设施又掀起新一波投资建设的浪潮。无疑，在新一轮的充电桩建设浪潮中，还会涌现不少短期逐利的皮包公司。在充电桩行业同样有钻政策空子，专门骗补的公司。“充电桩不是建完就完事，需要后期管理维护还有技术升级，但在实际过程中，有些企业就是照着一锤子买卖的方式做的。这一批充电桩建设热潮中肯定会有一些成为难以运行的铁桩。” 特来电总经理崔群表示。

　　有的充电桩制造企业为了节省成本，在生产过程中偷工减料，以次充好，导致最后量产出来的产品质量明显不如之前展示给客户的样品，很多运营商对此不知情。

　　综上所述，选择品牌与品质可靠的充电桩事关新能源汽车发展的大局，而品牌与品质可靠的充电桩的建立与运营来自企业的自律和良性的市场竞争，也离不开相关部门的监管和媒体的监督，唯有多方努力，营造公平有序的运行机制和良性市场秩序，才能驱逐劣币催生品质优良、性能安全可靠的产品，从而真正助推行业进步。

　　艾略特曾以这样的诗句描述绝望与哀伤，“生命是痴人编织的故事，充满了忧伤与愤怒，里面却一片虚无”，但愿，充电桩的生命，不再是奸商编织的谎言，而是充满了能量和希望。

　　一位年轻的电动车主曾用炽热的笔写下这样的诗句：“不要让劣质的充电桩割裂星空的蔚蓝，成为我的梦魇;不要让盛满我的青春和希冀的车停摆在危险边缘;我是风，我是雨，我要去布满星星的荒原歌唱明天，一路向前”。

　　2016 ，祝愿“桩”上的风景少一抹“闲愁”，多几分“风清云淡”。（来源：中国客车网作者：叁城子）