在采访过程中，张树全并没有从很宏观、很表层的方向来聊新能源汽车，而是以消费者和产品的角度，以具体问题来谈自己对新能源汽车市场的看法。在他看来，作为一个新兴产业，目前中国的新能源汽车存在三大问题，如果不解决，很难有所发展。

　　第一个问题是中国拥有强大的购买力和购买需求，但是市场上却难见一款好的产品。

　　目前，中国已经是全球新能源汽车产销第一大国，这主要得益于国家和地方的政策扶持和自身强大的购买力。不过张树全坦言，以他所看到的新能源汽车产品来说，很难有真心打动消费者的。

　　张树全举例，比如特斯拉的车（Model 3），即便要等到2018年才可能提车，现在已经有30多万人交订金开始排队，这就说明它真的是个不错的产品，做到了让消费者满意，消费者也愿意买单。但是我们自己的新能源汽车，从产品上自主研发的很少，大部分是改装车，在传统燃油车基础上改造。

　　在张树全看来，新能源汽车应该是围绕电池、电机、电控重新研发和设计的，需要车企和核心零部件企业沉下心来做研发、做技术。现在总在说中国人不支持国内市场、不支持自主品牌，主要还是因为没有让消费者认同的产品。现在的市场很大，但如果技术不到位，最后还是得拱手让出。

　　第二个问题是电池和其他核心零部件使用寿命不匹配，张树全认为这对于整个产业的发展是个至关重要的问题。

　　动力电池作为新能源汽车最核心的零部件，无论是作用还是成本在新能源汽车产品中占比都非常大。但是，目前的动力电池从效率到使用寿命都不能和其他零部件相匹配。

　　张树全称，虽然我国做车的时间不长，但零部件的生产也有几十年的过程，相对比较成熟，很多零部件的使用寿命可以达到10年、20年。而目前作为新能源汽车权重最高的动力电池，寿命却很低。

　　对此，张树全举例称，一般电池中比较重要的材料是铜箔、铝箔和隔膜。经过多年测试发现，国内和国外的铜箔和铝箔包括隔膜在500次循环之内几乎没有太大的区别，但到1000次循环时会开始出现10％的断箔，因为铜箔、铝箔分别是电池的正负极，电池断箔之后，电压将会归零，相当于电池失效没有用了。

　　目前国内铜铝箔的价格仅是国外的40％不到，并且订货还能有3-6个月账期，但是从质量方面来说，用这些材料做出的电池在500次循环后就面临断箔的危险，而500次循环仅够1-2年使用。而比克使用的从美国、日本订购的铜铝箔价格是国内1.5倍，并且需要先付全款，但即便牺牲了不少利润，比克电池仍坚持采购美日材料，这也让比克电池目前可以稳稳达到1000-1500次循环。

　　据张树全介绍，好的电池用5年，不好的甚至一年都不到就衰减的很严重。他认为，如果一辆车，仅仅因为电池寿命低，使用两三年就面临报废或需要更换，无疑是对整车资源的重大浪费。

　　第三个问题是新能源汽车后市场问题，这里最重要的一环是如何对动力电池进行回收和再利用。

　　随着中国新能源汽车的崛起，动力电池的需求也与日俱增。以比克电池为例，截至今年十一，比克电池已经完整调试可用于生产的16条产线，今年年底将达到21条产线。截至目前，比克电池已完成2.5GWh的出货量，预计今年将达到3GWh，等所有产线完成后按现在实际有效产能可达年产6GWh，预计能供应20万辆新能源汽车使用。

　　但即便已做到如此大量的排产，比克每月仍有约500万颗电池无法完成交付。

　　庞大的新能源汽车产量带动了巨大的电池用量，而以张树全的视角来看，除了保证电池质量安全和按时交付外，如何做到有效回收和做好回收再利用也尤为关键。张树全认为，谈到电池回收及再利用，没有比电池企业更合适的了。

　　张树全介绍，现在国家规定针对新能源汽车动力电池的回收和再利用车企是第一责任，电池厂家是第二责任，但车企往往对这块并不重视，他们更追求高大上的产业。同时，在电池回收及再利用的技术方面，车企也没有优势，所以这个产业还应该交由电池企业来完成更合适。

　　电池企业拥有电池回收的相关技术，同时还有大批可再利用的客户关系。张树全举例，如现在很多储能设备，之所以不用锂电主要因为成本太高，但如果换成新能源汽车淘汰下来的动力电池，一般还拥有百分之七八十的储量，通过检测、分选、成组，完全可以用在这些产品上。

　　近两年，新能源汽车产业过快的发展让锂这种稀缺材料价格暴涨，电池厂通过动力电池资源回收，对产业链作为有效补充。最为关键的是，专业的电池企业可以做到无害化处理，这是新能源汽车电池污染的一个痛点，一般企业难以做到。张树全表示，无害化处理是一个造福子孙、利国利民、刻不容缓的事情。如果不能很好地回收处理，那将是人类的灾难。

　　谈到环保，张树全还透露，现在比克电池有两款新产品已经进入中试阶段，一款是针对锂这种稀缺资源寻找替代材料，与牛津大学合作开发的钠离子电池，还有一款是全固态电池。

　　张树全介绍，全固态电池能量密度是现在的3-5倍，循环寿命20万次，正常使用30年。最好的是它不需要锂和电解液，这样在电池安全性和环保方面都没有问题。未来如果顺利商用化，电动汽车替代燃油车就指日可待了。

　　结语：作为一家大型企业的最高负责人，张树全在接受采访时没有那种一般高层的“小心翼翼”，套路式作答，而是能更多的聊一些自己对产业的看法和见地。比如有记者问到关于国家禁止日韩电池的问题，张树全就表示他不认为这个对市场有帮助作用。在他看来，中国的企业往往都会被过度保护，在温床中成长，但最终只会破坏市场规则，浪费宝贵的资源。反倒是像华为、比亚迪这种逆境中生长的企业，在全盘不被看好的情况下一门心思钻研技术，未来生命力才会顽强。