近日，德国检方针对大众柴油车排放丑闻事件的刑事调查扩大，大众公司监事会主席潘师也开始接受调查。因而不难看出，大众这次的行为有多出格。昨日，这桩丑闻给大众公司带来的震动仍在继续：该公司为其在全球1100万车辆上安装排放作弊软件以帮助它们通过排放测试的行为付出了惨痛代价。为了给尾气门丑闻善后，大众专门拨出了182亿欧元巨款。丑闻事件不仅为行业泼了一盆冷水，还让欧洲以“洁净柴油”替代汽油的希望彻底破灭。

　　报道称，大众尾气门丑闻的持续发酵将令汽车引擎技术变革提前，并改变全球三大汽车市场：美国、欧洲和亚洲的三足鼎立之势。这件事带给汽车制造商的教训是：还得是电动车，还得是中国。

　　低油耗柴油，加之可降低氮氧化物气体排放的尾气净化装置，本应起到遏制温室气体以及减少污染的作用。可实际上，欧洲却试图掩盖关于后者的一个难以忽略的事实：上周，一法庭责令英国政府加快原计划步伐，限制城市中的柴油排放。
 

　　报道称，中国的尾气烟尘不容忽视。随着民众纷纷以车代步，北京、重庆等城市遮天蔽日的污染约有1/3来自内燃机。到2020年，中国消费者的年购车量将达到4000万辆，约为美国消费者购车量的两倍。

　　这是个问题，同时也是个机遇。中国正在做英国等国被迫考虑的事情：中国对燃油汽车实行摇号上牌，而不给电动车以及混合动力汽车等“新能源车辆”设限，以此来禁止污染严重的汽车在城市上路。

　　这样一来，尽管全球电动车市场的仍未成气候，而中国的这一市场却遥遥领先。去年，中国共售出了33万辆新能源汽车，其中很多都是当地政府或国有企业买来作为货车或是班车的，中国绿色汽车制造企业也由此起步了。

　　报道称，这些电动车并非是特斯拉这样的高科技产物：它们相当简单，但却掌握着中国在电动汽车法规、技术和生产方面的先发优势。专注于柴油车的欧洲汽车制造商和供应商眼下必须要重新进行考虑了。比亚迪 、安徽江淮汽车 等中国企业已经占尽先机。

　　早在大众爆出尾气门丑闻之前，柴油就已面临威胁：对于汽车厂商来说，欧洲排放标准的提高意味着柴油车的制造成本将会增加。柴油车与电动汽车的差价将会被拉平。咨询公司阿利克斯合伙公司预计，到2030年，柴油车在欧洲汽车销售总量中将仅占9%，与五年前的56%相比将大大下降。

　　电动车的有限车程，以及便捷充电桩的普及度不高，是迄今令大多数消费者止步不前的原因。雪佛莱沃特和宝马330e等混合动力汽车通过装配两个发动机——一个内燃机，一个电动机——来填补这一空缺。然而，双发动机还需要博世和德尔福等欧美富有经验的供货商来提供许多昂贵的组件。

　　相比之下，纯电动车就要简单多了，而且不需要此类组件。随着电池技术的不断突破，到2020年，电动车的续航旅程将达到600公里。这是大众公司所承诺的ID概念车的续航里程。

　　这给中国提供了超越美国和西方科技的机会，与一些发展中国家在固定网络建成之前就引入移动智能手机如出一辙。中国政府深知这一点：4月份公布的五年计划对绿色科技给予了大力支持。

　　中国将宝押在了电动汽车上。当国际汽车供应商倾向于购买日本和韩国企业生产的电池时，中国企业则依靠比亚迪、新能源科技有限公司等本土供应商。虽然在内燃机组件方面中国缺乏一流的供应商，但对于电动车来说，这就不再重要了。