据technologyreview报道，汽车制造商们继续推动电动车的发展——但当前市场对这类汽车的需求有限，而能够让电动车受到市场欢迎的政策可能永远都不会来临。

　　每一家“懂得自爱”的汽车制造商似乎都在叫喊着成为电动车的一名支持者。宝马汽车公司CEO想要在2017年卖出10万辆电动车。戴姆勒奔驰公司的董事长甚至写信给德国绿党，向他们表明公司制造零排放汽车的愿景。

　　与此同时，和在巴黎车展上观察到的趋势一致的是，汽车制造商推出了许多新的电动车。在本周的洛杉矶车展上，预计越来越多的汽车制造商——包括现代、三菱和捷豹路虎——将推出新的电动车。

　　但《华尔街日报》指出，供给有望超过需求。虽然一些国家对电动汽车的采纳度开始大幅上升，但美国并不是其中之一。该报认为，较低的汽油价格和美国人对SUV（电动车多为轿车）的持续偏爱，对可能做出选择（电动车）的购车人构成了阻碍。

　　我们不应该感到惊讶。彭博新能源财经和麦肯锡公司最近的一项研究指出，一个纯粹的消费者驱动的电动车市场可能要在政策干预后的5到7年后才能出现。如果希望电动车的需求能够与供给相匹配，那么有必要出台有力的干预政策。

　　为了缓解有关电动车发展的担忧，奥巴马政府最近宣布了一项由35条电动车充电走廊组成的充电网络计划，这只是个开始，但还不够。相反，德国要求到2030年前禁止使用内燃机，欧盟还要求确保每一栋新房子都必须有一个充电点，而这样的措施才是我们需要的。

　　现在化石燃料的使用比以往任何时候都多，要禁止使用似乎不太可能。特朗普已经表示希望退出《巴黎协议》并使用更多的化石燃料，这显然与推进中的电动车革命格格不入。正如彭博社指出的那样，目前美国针对电动汽车的买家提供了7500美元的税收优惠，特朗普政府甚至可能收回这一政策。

　　如果这真的发生了，那么它会对其中一些汽车制造商造成较大的影响。这个税收优惠政策只适用于一家汽车制造商销售的前20万辆电动车，目前特斯拉是最大程度享受到这一政策优惠的汽车厂商。彭博社认为：“取消这一优惠政策会把特斯拉脚下的梯子给没收，也会让其他想要转向电动车的汽车制造商付出更多的代价。”

　　换句话说，真正的担心是联邦政策的变化可能会对电动车的发展产生不利影响。对气候问题感冒的州可能会在政策上宽松一些，但这未必足以提升市场对电动车的接受程度。活跃的美国油老虎（耗油的汽车）似乎会在未来一段时间里继续统治道路。