11年间累计销量达到500万辆，放到任何一个汽车品牌身上，可能都是一个十分值得骄傲的成就。但是对于上汽通用雪佛兰品牌来说，500万辆的数字背后，除了骄傲，更多的应该还有遗憾。

　“提到雪佛兰，我还是会不由自主的把他与赛欧联系起来。”一位资深汽车媒体人这样对记者表示。在美国本土家喻户晓并被认为是美式文化代表的雪佛兰品牌，在中国的品牌定位和形象却一直被固化在了入门级小车身上。这是上汽通用股东双方都不愿意看到的。

　　新车早在2012年，迈锐宝进入中国之时，雪佛兰品牌就开始启动高端突围计划。先后推出了中高级轿车以及SUV车型，让赛欧这样的小车在雪佛兰品牌销量中的占比不断下降。数据显示，2015年，售价在6万元左右的小车赛欧在雪佛兰品牌销量中的占比已经降低到34%左右。但多年的口碑积累，让消费者对于雪佛兰的品牌认知和品牌定位相对固化，始终难以突围。

　　品牌力被低估，加之在此背景下市场竞争的加速，让过去几年在中国市场上一直高歌猛进的雪佛兰品牌最近两年在市场上也遭遇滑铁卢。在2014年冲高实现76万辆的销量之后， 2015年全年销量同比下滑17%仅为63.65万辆。今年前三季度，相比于别克品牌销量的同比激增26.9%，雪佛兰品牌的累计销量却只有不足35万辆，同比降幅达到29%左右。

　　上汽通用并不避讳雪佛兰最近两年的市场表现，上汽通用汽车副总经理施弘在广州车展上接受第一财经记者采访时坦言，虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升，但全年销量依然会同比下降20%左右。在他看来，雪佛兰品牌过去因为发展比较快，可能在(品牌)布局上稍微有点滞后。现在对于雪佛兰来说“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”。

　　年轻激情、敢于创新以及赛车精神，是通用认为雪佛兰品牌的精髓所在。上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉褀炜坦言，在北美包括皮卡、SUV，以及高性能的科尔维特、科迈罗等车型，其实才是这个品牌的代表。但在中国，消费者以及大众对雪佛兰的认知都集中在小车上。

　　通用决定在中国“拨乱反正”，改变大众对雪佛兰品牌的看法。在今年广州车展前夕的雪佛兰品牌之夜上，上汽通用不仅一口气让雪佛兰品牌全新一代的全系17款车型悉数登场，还出乎意料的向消费者展示了旗下两款高端皮卡——索罗德Silverado与库罗德Colorado，并在现场透露2017年这两款高端皮卡将正式进入中国市场。

　　在目前国内政策对于皮卡并未完全解禁的大背景下，很显然这两款产品并不会为雪佛兰品牌带来多少的销量，但正如提到福特汽车，很多人就能联想到F150皮卡一样，通用或许是希望上述两款车型能够成为一个“符号”，将雪佛兰品牌所具有的美式风范和力量感展示给中国市场的消费者。皮卡之外，雪佛兰进一步宣布了新一代探界者Equinox SUV和具有赛车血统及运动基因的RS产品都将在明年陆续进入中国市场。

　　雪佛兰决意激进，雪佛兰全球品牌战略总监Richard Choi说：“雪佛兰要成为全球顶尖品牌，不是汽车中的顶尖品牌而是享誉世界的全球品牌。”而中国显然是实现这一计划的重要环节，虽然目前雪佛兰在华正遭遇困境。但通用汽车CEO玛丽·博拉认为：“中国汽车市场在2020年以后会有更大的增长，我们觉得还有100万辆的增长空间。”

　　正因如此，通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁Alan Batey近日在底特律总部接受中国媒体采访时高调抛出了2020复兴计划，到2020年雪佛兰将在华投放20款新车，其中首次在华投放的全新车型占据50%，SUV品类占据30%。

　　同时，为了进一步赢得中国消费者的喜爱。雪佛兰还将加强本土化的研发和改进能力。吉褀炜告诉记者，未来雪佛兰在华的产品战略已经十分清晰。一是与全球同步开发，二是针对中国市场，利用泛亚的本土研发能力，提供能满足中国消费者特有需求的产品。不仅如此，据第一财经记者了解，雪佛兰未来还将在中国引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等在内的多样化高效驱动系统。

　　随着雪佛兰被重新定位，在上汽通用内部，其已经不再被认作为低于别克的品牌。在此之前，上汽通用就曾表示，未来希望雪佛兰品牌承担上汽通用60%的销量。不过现如今，别克在华的年销量已经超过百万辆，雪佛兰想要追赶，的确是道路漫漫，险阻重重。