全球新能源车销量名列前茅的国外车企，纷纷杀入本届广州车展。日产在本届车展上发布了“零排放”SUV电动TeRRA概念车，在纯电动技术领先的日产正加快在华的新能源汽车布局，东风日产正式启动“i3计划”，从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局未来，其中在智行科技方面，分阶段引入先进的自动驾驶、新能源技术及智能互联技。

　　在全球新能源汽车排名前五的宝马，在广州车展上亚洲首发全新MINICOUNTRYMAN插电式混合动力车型。续航里程400~600公里的大众I.D.电动概念车也于广州车展迎来亚洲首秀。大众汽车日前宣布，将于2020年至2025年在中国市场推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列。在新能源汽车领域具有雄厚技术的雷诺、三菱等车企，则正在对中国蓄力待发。雷诺集团中国业务区高级副总裁楼兰近日接受第一财经等媒体采访时，准备将雷诺的新能源技术和产品导入中国。

　　国内乘用车平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法等政策，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例，推动建立新能源汽车市场化发展的长效机制。如果不把握好时机布局新能源汽车市场，未来将可能在中国这一全球最大的车市里处于被动的境地甚至丧失机会。连对混合动力情有独钟的丰田，也开始调整战略发力电动汽车。国际车企正在集结对中国新能源市场发起攻势。国内外新能源汽车在华会战不可避免。

　　国际新能源车兵临城下，自主车企如何接招?坐在全球新能源车销量冠军宝座的比亚迪，在本届车展上携唐、宋DM版、宋EV300、元DM版、秦、秦EV300、e5、e6等车型亮相。以众多新能源车型阵容严守以待。北汽新能源则在广州车展上推出全新品牌ARCFOX旗下的首款量产车型概念版ARCFOX-1。北汽新能源总经理郑刚谈到，该企业已经形成了两大技术平台加两大产品品牌的业务战略。北汽新能源车EV系列、EX系列、EU系列与北汽集团内的自主品牌共用技术平台，继续延用北汽集团的北汽新能源品牌BJEV。另外，全新品牌ARCFOX是在全新正向开发技术平台上开发，这是一个基于超级轻量化和超级电驱系统构成的技术平台。

　　作为自主品牌老大的长安汽车，除了在燃油车领域继续发力外，也开始加快新能源汽车的步伐。在广州车展上，长安汽车一方面推出长安CS95车型巩固在燃油汽车领域的地位并实现品牌向上，另一方面发布三款新能源车型，分别是全球首次搭载48V混动技术的量产车型新逸动蓝动版、纯电动车新奔奔EV以及纯电动车新逸动EV，成为这次广州车展上在新能源领域攻势最猛的自主车企。

　　长安汽车总裁朱华荣谈到，自2001年起，长安汽车开始对启动新能源研发项目，至今已投入10多亿元。每年将营销额5%投入研发，其中就包括对新能源、智能驾驶等技术投入。长安汽车对新能源的规划非常清晰，未来十年将向市场推出24款全新新能源产品，其中纯电动产品13款，插电式混合动力产品11款。到2020年，长安新能源汽车累计销量达到60万辆，到2025年，累计销量突破400万辆，抢占家用、出租租赁、城市物流等六大类市场，产品包括轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种，新能源车销量将占长安汽车总销量的40%，力求新能源汽车销量排名行业前三。

　　一旦国际新能源车与自主新能源车在华正面交锋，谁将胜出?

　　目前，自主车企在国内新能源车市占有绝对优势，在今年上半年中国新能源汽车销量排行榜上，销量前十名车型由清一色的自主车企包揽。看似自主车企弯道超车胜券在握。不过，放眼全球市场，自主车企胜出的几率并没有那么高。据2016上半年全球车企新能源乘用车销量排行榜，比亚迪以4.32万辆位居榜首;特斯拉排在第二位，2016上半年新能源乘用车销量达2.94万辆;日产排在排行榜第三位，销量为2.89万辆;宝马紧随其后，以2.11万辆位居第四位;三菱汽车位居第五位，销量为1.77万辆。

　　在前十名中，自主车企仅占两个席位，除了比亚迪之外，还有北汽排在第八位。今年上半年全球新能源销量前五的车型中，日产聆风以2.72万辆排在第一，第二名至第五名分别是特斯拉Model S、比亚迪唐、三菱欧蓝德PHEV以及雷诺ZOE。从2016上半年新能源乘用车各国销售情况看，中国新能源乘用车销量最高，达到了12.27万辆，美国以6.4万辆排第二，挪威、法国、日本、德国紧随其后。由此可见，自主车企虽然在能够在全球新能源车舞台上占有一席之地，但很大程度上是依赖中国新能源政策以及国内市场成长起来，整体与国际车企还有一定差距。

　　目前，全世界新能源汽车分两类，一类是像特斯拉、宝马一样，全新品牌正向开发纯正的电动车。此外，绝大多数是在传统燃油车的基础上通过动力系统的改装、改造而来。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2016广州国际电动汽车产业峰会上谈道：“在传统的燃油汽车方面，我们承认与世界存在差距，而在电动车方面，我们经常要强调我们的后发优势和弯道超车，但我们在许多核心技术并没有先发优势，同样有差距。电动车有自身的核心技术和难题需要我们去攻克，尤其是电池，电机、电控。如果不能取得突破，势必我们又会走回市场换技术的老路上。我们要整合全世界技术的优势资源，从依赖政策补贴回归到依赖技术突破，成本优势和模式创新上来。”

　　 刚拿到国内新能源汽车生产牌照的前途汽车董事长陆群也谈到，在今天新能源和互联网这样的大背景下，弯道确实出现了，但假如在直道上都跟不上，就不存在有弯道超车的能力和可能。“首先我们我们要解决在直道上跟不跟得上，在车的基础性能、基础驾驶安全、基础驾驶乐趣、基础的品质和可靠性能不能做得足够好，先在直道上跟跨国车企做得一样好，才谈弯道超车。”陆群如此认为。

　　赶在国际车企进攻前，部分自主车企已不断苦练内功。工业和信息化部装备司专家张国振近日指出，国内新能源汽车技术水平明显提升，锂离子电池能量密度较2012年提高了1.5倍，系统价格降幅超过50%。

　　比亚迪总裁王传福今年接受第一财经采访时称，并不畏惧与国际车企巨头在新能源车领域交战，由于提前布局，比亚迪电池，电机、电控不亚于国际车企巨头甚至有些技术还领先，而且现有的市场规模效应，将有利于比亚迪技术研发提速以及降低成本。

　　当下与国际车企在一些新能源技术比拼时，自主品牌不见得逊色。长安汽车研究总院副院长谭本宏谈到，长安这次与欧洲零部件企业推出的48V混动技术，是欧洲非常热门的一个技术，大众以及奥迪都在做这样的技术，其在欧洲相关汽车产品也即将量产。据长安掌握的信息，长安在这个领域里面应该说走在前面，特别是在中国市场。

　　不过，中国新能源车市目前阶段是政策驱动性的市场，还如同在“婴儿”阶段，诸多自主车企很大程度上还靠政策补贴“哺乳”，尽管在国内市场赢在起跑线上，但真正的较量将在自主车企“断奶”之后。自2020年起，新能源补贴可能面临取消，自主车企最终能否实现弯道超车，将由市场给出答案。