继不久前出售旗下的外饰零部件业务后，佛吉亚（Faurecia）近来希图通过企业并购的方式来实现技术提升和业务增长。佛吉亚最近对关于提升人机界面性能的解决方案颇感兴趣，因为该公司了解到，当下大热的自动驾驶技术将促使汽车内饰件领域发生大幅变化。帕特里克·科勒（Patrick Koller）从今年初起就任佛吉亚的CEO，他在接受欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）记者Bruce Gain的采访时，将佛吉亚所面临的挑战归纳为一句话——“未来的驾驶舱（cockpit of the future）”。

　　面对当下受热捧的自动驾驶技术，佛吉亚目前面临的核心挑战有哪些？如何满足对该技术的需求？

　　自动驾驶技术将会对我们所谓的“未来的驾驶舱”产生巨大而深远的影响。当前，我公司在设计全新的架构和界面供驾驶员使用，节省耗费的操作时间。

　　佛吉亚目前正通过并购公司来获取新技术吗？

　　由于我们已对外出售了汽车外饰件业务，到今年年底为止，公司将会零负债或接近零负债，我们有能力发起并购案。显然，我们需要向自己的产品组合添加新技术，其中可能会包括与人机界面相关的新技术。此外，我们还要将该技术融入到未来的汽车驾驶舱内。
如何确保您所谓的“未来的驾驶舱”的安全性和舒适性？

消费者在以下两个方面上不会作出妥协：安全性和舒适性。在自动驾驶车辆为人们所接受的初期阶段，大部分其他车辆并不具备自动驾驶性能。然而，安全性和舒适性却始终是汽车用户最为在意的两大方面。安全性无疑是重中之重，即使处于自动驾驶模式，也务必要确保驾驶员能随时接手对车辆的控制。在座椅位置的布置方面，我们提供多种方案。例如，可以将座椅后背调至驾驶员舒服的位置，以便在自动驾驶模式下，使驾驶员的身心更为放松，甚至小睡一会儿。目前，我们正在研发新的内饰架构以适应这一需求变化。此外，安全带的位置也需要重新调整，确保在座椅后倾时能够提升舒适度。不仅如此，安全气囊的激活方式也要做出相应改变，在发生车辆碰撞时能够立即启动，为驾驶员提供安全保护。空调和热流的方向也需要做出相应的调整。在自动驾驶模式下，由于将车辆控制更多地转交给了自动驾驶系统，驾驶员可能想要阅读书物，借此打发时间。为此，驾驶舱内还需要调整座椅扶手和照明设备的位置，以便提升阅读时的舒适感。进行设计改良时，我们需要考虑考虑上述事项，确保面面俱到。

　　您认为智能网联将会起到什么作用？

　　毫无疑问，自动驾驶车辆要能实现智能网联。驾驶员和乘客会不断地对其车辆的智能网联提出新要求，他们希望车辆和家中设备处于同一智能网联水平，因为他们会将消费电子品带入自己车中，希望在行驶中能有在家的体验效果。例如，我们正在研发的人机界面必须具有更大的前瞻性，需要能够识别车内人员的身份，同时还能立即辨识出其所偏好的应用程序。由于可供选择的应用和设置数量繁多，在选择时，用户往往会很纠结，而人机界面需要为用户提供建议。幸福感也是未来驾驶座的一大核心要素，我们的目标是提升用户上车后的幸福感，使其在行驶过程中享受车内愉悦的氛围。

　　未来自动驾驶车辆的需求量究竟有多高？

　　未来销量将会很大：截止至2030年，自动驾驶车辆的销量占比将达5%以上。

　　佛吉亚目前还有哪些并购计划？

　　我们还在找寻优质的轻量化解决方案，开始着眼于高档车汽车制造商，因为后者正在大量使用轻量化部件。由于现行的排放标准日益严苛，所有的汽车制造商需要将“减轻车身重量”列为重中之重。我们还在关注能量回收系统（energy recovery systems）、高效的排放控制设备和燃料电池。

　　佛吉亚如何进行市场定位？

　　如今的汽车行业今非昔比，此前我们从未面临过类似的市场环境，如今存在太多变数。首先，改变来自于可替代的动力系统。其次，来自于智能网联，自动驾驶也属于其中。第三项变动来自于新的业务模式，将会为我们创造新的用户，如汽车共享公司，至少这类公司不会对我们造成威胁，这意味着巨大的市场机遇。2013年，我们向市场公布报告，到2016年我们将实现转机。我认为目前我们成功了，按计划实现了大量的绩效指标（performance metrics），包括营业收入、增长、现金流和资本收益。我们促使公司的营运情况发生了翻天覆地的变化，如今佛吉亚拥有强大的业务组合。

　　佛吉亚向奥姆尼塑料（Plastic Omnium）出售旗下外饰件业务是如何帮助公司实现零负债的？

　　出于以下理由，我公司出售了旗下的外饰件业务。首先，该业务仅针对欧洲区，我们无力将其扩大至全球性业务。此外，我们无力增添新技术。为此，只能将无法取得增长或添加新技术的资产对外出售。根据战略性动向，我们必须要明确定义自身的优势和重心。对于汽车领域而言，未来的驾驶舱和可持续的移动性是两大新动向。我们还向市场表明，佛吉亚有提升盈利性的潜力。

　　盈利的可能性？

　　我公司在2014年就提过，到2016年营业利润率将会达到4.5%-5.0%，公司至少会保有3亿欧元的自由现金流（free cash flow）。上述两项目标很重要，因为营业收入是市场所认定的一项核心业务指标。如果某家供应商的营业收入高，这就意味着该供应商的运营执行相当出色，或意味着其技术含量很高。从全球市场看，行业还会认真考量交易量、财务市场和原材料价格等核心要素。我们客户方的平均营业利润率基本都在5.0%-8.0%，其商务模式在很大程度上依赖于汽车装配。他们还有其他方面的收益，如汽车融资服务。对于供应商而言，利润在很大程度上源自于其业务的附加值。
贵公司的核心业务集团的划分是怎样的？他们各自的销量规模如何？主要客户有哪些？

　　目前，我们拥有三大业务集团：座椅、排量控制和汽车内饰，销售额各占三分之一。从地域上划分，50%的销量在欧洲，30%的销量在北美，剩下的20%则在亚洲。我们的主要客户是大众集团，占销量的20%，福特则占了17%。雷诺-日产和标致雪铁龙则各占13%。我们还为特斯拉（Tesla）提供座椅装置并成为其主要的内饰件供应商。

　　英国脱欧对佛吉亚有何影响？

　　未来将取决于汽车制造商的战略，即使是总部位于英国的汽车制造商，也不得不决定是继续向英国投资，还是投资欧元区以便更好地平衡其成本基础。对于向欧盟区和全球其他地区出口英国车的汽车制造商而言，即使他们采用欧元购买零部件会推升成本，但总体上英镑的贬值还是利好的。对于向英国出售零部件的汽车制造商而言，从欧元区（英国脱欧后）进口零部件则变得愈发重要。