近期在“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）在深圳坪山新区隆重召开。加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石在会议上讲述了他对加州关于智能汽车和零排放汽车最新的研究思考。主要内容包括：关于智能汽车的展望，是噩梦还是美梦？关于零排放车政策的条件，插电混动该不该鼓励？以及关于电动里程研究的最新发展。

　　常说的第四、第五级是自动驾驶，全部无人驾驶。全球现在非常热的智能车浪潮，是泡沫还是黎明前的曙光。最近，通用于1月份投资了Lyft，优步在匹兹堡测试无人驾驶服务、特斯拉配有完全自动驾驶硬件，加州也有一些人在做加州的无人驾驶。

　　是噩梦还是美梦？

　　未来二十三十年后，50%、60%的车可能为无人驾驶，北京、上海大城市的公路上会不会出现很多僵尸车？公路拥堵，油耗污染，石油消耗，促进汽车电动化进程。很多专家非常担忧，并提出解决方案为无人驾驶要和清洁能源。美国高速公路有多乘客快速道，道理上HOV能够提高效率减少能耗，至2010年销量却增长大大减少。限速55英里比较好，但是很多地方都超过55英里。政策如何执行，使用者对它的要求效率和便利有时候会产生矛盾，消费者往往占上风的。

　　加州法案

　　到9月份加州卖了22.5万，年底全球应有2百万量，SUV、大小型车都有，电池价格也在下降，麦肯锡预测，长距离的纯电动车也可以与传统的相比，补贴以后大概3万美金。现在还不确定消费者是真愿意买还是刺激政策还是因为补贴？消费者对于电动车的好处不清楚，需要教育。电动车汽车厂还没有提供各种车型。车厂到东北州确实比较少。东北州不像加州对环保这么敏感。在加州全力推动。加州要求汽车厂商对PHEV数量具有限制要求，不能超过一定的比例，其他必须是真正的零开放。

　　积分，希望增加PHEV的积分，对大型车型进行鼓励，现在主要用在小车上，逐步推到大车上；补贴，联邦政府的补贴政策发生了变化，新政府上任后，卖到20万辆不补贴了，HOV特权也有可能取消。加州自己有补贴，补贴加了条件，比如富人没有补贴。

　　加州的零排放政策积分是永久储存。现在很多企业已经积累了很多积分，造成了到2025年150万辆完不成，希望在加州限制零排放积分的储存期。小电池PHEV在运营过程中会产生多次的低温启动，在微粒因子的排放方面比较大的，环保组一直觉得反对给PHEV更多的积分。