当地时间12月25日，路透社发表文章称在国家政策和巨大市场的支撑下，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）正努力向着全球电池产业领导者迈进。中国自上而下的产业政策要求其汽车产业将价值链向上延伸、净化被污染的城市上空，并将重心转至插电式汽车。在此政策的指导下，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）立志从家乡英雄转变为全国冠军、再从全国走向世界。

　　中国政府对日本松下和韩国LG化学公司的处理办法，再加之中国电动车销量的骤增，使得宁德时代过去一年的产量增加了两倍。宁德时代CEO黄世霖上周表示，宁德时代今年10月刚刚完成第二次大规模融资，公司市值也随之增至800亿元人民币（115亿美元），是原来的四倍。为在2020年前再次融资300亿人民币，宁德时代打算将在北京场外交易所挂牌，届时将有望成为动力锂电池行业的全球主导力量。

　　在锂电池产量方面，宁德时代已经超过韩国LG化学，与日本松下及巴菲特支持的比亚迪公司的产能差距也在逐渐缩小。宁德时代计划在2020年前将公司的电池产能增加5倍，达到50亿瓦时，将超过特斯拉汽车在内华达州的超级工厂。黄世霖指出，“我们将继续践行国家政策，希望在2020年能提供性能和价格全球领先的产品。”

　　宁德时代创立仅仅5年，但是却已跨出国门，在瑞典、德国和法国都有办事处，并计划在欧洲建厂。公司代表表示，由于签订了保密协议，目前只能透露宝马这一家客户。

　　路透社指出，尽管扩张计划比较庞大，但是由于电池产业及电动车对国家政策的依赖度较高，技术更新较快，所以也并不是毫无风险的。美国汽车电池制造商A123从IPO到破产也仅仅只有3年的时间，主要是由于电池成本过高，而订单数却不见增长。

　　宁德时代市场总监杨琦表示，“大家都认为我们是一家成功的大公司，但是我们每天都处在危险之中。市场环境和技术发展变化如此之快，如果我们不跟随趋势走的话，三个月之后可能就破产了。”

　　产业领头羊

　　据业内相关人士分析，想要成为中国锂电池行业的领头羊，电池生产商首先就要抛开国外资本才能享受国家补贴和政策支持。在创建宁德时代之前，曾毓群还曾创办了新能源科技有限公司，目前日本TDK为其大股东。

　　宁德时代市场总监杨琦表示，起初，新能源科技有限公司持有宁德时代15%的股份，但是去年电动车销量开始上涨，15%的股份遭到了清算。但是，他拒绝透露该笔投资的详细情况。

　　日本TDK公司一位发言人表示，TDK从宁德时代撤资，是为了更好地专注于移动消费电子产品的电池，但是仍然就某些智能产品向宁德时代收取专利费。相关知情人士透露，“这么做是出于战略性考虑，但是具体原因还需保密。尽管如此，新能源科技有限公司与宁德时代仍然保持密切的关系。”

　　双方公司在宁德仍然共用一个厂区，但是大门和主办公楼的标志仍然是新能源科技有限公司。而创始人曾毓群似乎也就成了两家公司仅剩的纽带。曾毓群婉拒了路透社的采访申请。

　　政策支持

　　路透社指出，中国政府对电动汽车的支持，大幅度地拉升了电动车零部件产业的发展，比如电池。中国政府还命令小公司强化运营或停业，这些政策对像宁德时代这样的大公司是相当有利的。

　　上个月，中国工信部网站宣布就《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(以下简称《规范条件》)征求意见。《规范条件》中对锂电池单体企业年产能的要求扩大了40倍，达80亿瓦时。在新的要求下，目前中国只有比亚迪和宁德时代刚好达线。据中国媒体报道，合肥国轩高科动力能源有限公司和天津力神电池股份有限公司将在明年接近或超过《规范条件》的要求。

　　杨琦表示，去年电动车生产商得到的政府补贴约为45亿美元。与之相比，电池行业得到的政府补贴力度相对较小。宁德时代与合肥国轩和天津力神一同被列为“十三五计划”的支持对象，如果能够达到相关要求，将获得1500万美元左右的补贴。但是杨琦指出，仅仅一条生产线的成本就高达4000万美元。

　　据路透社报道，到2020年中国政府希望将电池成本降到每千瓦时1元（0.144美元），能量密度也将提高三分之二。为了达到此目标，宁德时代大幅加大研发投资力度，并聘请了1,000多名拥有较高学历的人员。

　　中国汽车工程学会理事长付于武先生表示，“宁德时代规模很大，而且有中国市场的支撑，研发投入又十分可观，所以他们应该在国际化方面取得更好的表现。”付于武先生，希望宁德时代成为全球领导者。