如今，新能源汽车的火热吸引身处不同领域的企业进军整车制造已成为行业的风潮。但没有技术储备、资源、经验的外行造车是何等困难，乐视差点因此“丧命”，富士康近期宣布退出和谐富腾造车计划，苹果也在去年底宣布停止造车业务，目前还坚挺的多数是靠资本来维持发展。造车业似乎已经开始对外行说不了，但近期，远东控股、中兴、格力等非汽车企业仍纷纷入局，虽然这些企业杀入造车领域的套路各异，但都不可避免的要面对造车所带来的一系列难题。

　　套路一：合资建厂 借助资源

　　2月18日， 一家叫做帝特律的电动汽车有限公司（以下简称“帝特律”）正式成立，并声称要进行电动汽车整车、零部件和相关技术的研发、制造、销售。

　　又一个新造车企业诞生了，那么究竟是谁打造了帝特律？据了解，其母公司分别为远东控股集团旗下的远东智慧能源股份有限公司（以下简称“智慧能源”）、底特律电动汽车控股份有限公司（以下简称“底特律电动汽车”）及中国宜兴环保科技工业园发展总公司。

　　远东控股集团所涉产业较多，其在新能源汽车领域也早有布局，旗下上市公司智慧能源主营智慧能源和智慧城市技术、产品与服务及其互联网、物联网应用的研发、制造与销售。此前，智慧能源已经先后发布了非公开发行股票建设3GWh和投资建设6GWh高性能锂电池的计划，初步构建了公司在新能源汽车产业链中的资源和优势。

　　底特律电动汽车在业内并不陌生，这是一家与特斯拉颇有前缘的竞争关系企业，于1907年由安德森电动汽车公司创办，2008年由前莲花汽车科技工程集团行政总裁和英国莲花汽车公司执行董事林秀山出资收购。而林秀山曾参与打造特斯拉的首款车型。再度回归大众视野的底特律电动汽车目前定位生产优质高性能的纯电动汽车，2015年在上海国际车展上展出了其首款电动跑车SP:01。这款车系碳纤维车身，最高车速250公里，0~100公里加速度低于4秒。

　　按照规划，项目预计于今年动工建设，2018年获得电动汽车整车的生产资质并开始销售OEM产品，2019年第一辆自主生产的汽车下线。

　　套路二：控股车厂 移植技术

　　2016年7月，中兴通讯已成功收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域，围绕新能源汽车研发、设计、生产制造，车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营，打造全新产业板块。

　　中兴通讯目前的重要战略是万物互联，汽车无疑是万物互联中非常重要的载体。这一点可以从中兴智能汽车有限公司副总经理田锋的观点中得到体现。田锋认为，电动汽车是带着四个轮子的智能手机，它能通过网络连接人们生活的各个部分。从这个角度来看，凭借多年在网络通讯上的积累，中兴切入电动汽车领域也是顺理成章的事情。

　　2016年2月，中兴通讯就已经与珠海市政府签署了关于新能源汽车的《项目合作框架协议》，根据协议，中兴通讯公司新能源汽车项目将在金湾区落户，计划建立智能汽车制造基地，规划土地面积1200亩，总投资146亿元，分两期建设，一期在2017年元月地面工程动工，整体完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。同时中兴还将在珠海建立新能源汽车研发基地和新能源汽车先进技术研究院，主要从事新能源汽车研发、设计、生产制造。

　　“中兴智能汽车项目将整合渠道优质资源，深化行业新技术交流合作，继续扩大国际领先的整车制造工艺及无线充电核心技术优势，为全球城市提供基于物联网和5G通信技术的智慧交通整体解决方案和服务。” 中兴通讯在声明中这样表述。

　　套路三：利用关系 切入供应链

　　在去年闹得沸沸扬扬的格力电器收购珠海银隆失败，董明珠个人出资入股银隆之后，似乎格力和银隆的名字短期内很难再次并肩出现，可是就在前两天，这两家企业再次联系在一起了。

　　2月20日晚间，格力电器发布公告称，公司拟与珠海银隆新能源有限公司签订《合作协议》，双方及其子、分公司利用各自产业优势，在智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控、新能源汽车、储能等领域进行合作。在同等条件下，一方优先采购对方产品，购买对方服务。以一个年度为一个周期，甲乙双方相互的优先采购和总金额不超过人民币200亿元。

　　事实上，格力电器收购银隆失败，并未阻挡住格力进入新能源汽车产业链的步伐。此次合作对格力而言颇有助益。从两者合作的七大领域可以发现，前五项内容基本为银隆向格力采购，后两项才是格力向银隆采购。对格力来说，其不仅可以借助银隆完善上述领域的技术，还可以借助此次合作的经验与成功案例，为以后全面进军新能源汽车产业链打下基础。

　　而且格力与银隆的合作早已开始。除本次签订《合作协议》外，2017年年初至今，格力与珠海银隆累计已发生的各类关联交易总金额约19.5亿元人民币，此次签订协议无疑夯实了两者的合作关系。

　　格力正在计划进入汽车相关产业，并在汽车配件、空调、模组领域开拓市场，与银隆的合作或许仅仅是开始。

　　虽然这些企业切入新能源汽车领域的套路各异，但万变不离其宗抱住整车企业的大腿是他们的“杀手锏”，毕竟这类“外行企业”没有整车制造的能力和经验，想要进入新能源汽车领域，这是最快捷、便利的方式。