前不久，东风风神在济南摆起了擂台，将旗下第三款SUV——东风风神AX5，和北现ix25、哈弗H2进行同台对拆。毫无意外的，这场拆车活动引发了多方热议，一如当年吉利博瑞与本田雅阁的对拆，不少媒体指责这是一场无意义的作秀。明知道这是一场有争议的营销行为，会引发不少负面，一向谨慎的东风风神，为何要冒这个险？

　　拆，还是不拆？这是个问题

　　虽然自主品牌的造车技术，近两年是突飞猛进，车辆品质有了极大的提升，但是不可否认的是，不少消费者的心里，对于自主品牌依然有个坎，那就是“面子”的坎。然而，品牌形象的提升，是一个漫长积累的过程。想想早在1888年，奔驰就生产了世界上第一辆供出售的汽车，1907年日本也生产出了第一辆车。有足够长的发展时间，才铸就了欧美系、日韩系的口碑。而中国在1953年才开始兴建第一家汽车制造厂。品牌之路的建设是漫长的。因此，自主品牌一边埋头造好车，一边也希望实力能快速被大家知晓。拆车不失为一个快速实现“广而告之”的好办法。虽有争议，但值得一试。一年前，吉利博瑞搞对拆，彼时吉利月销不过4、5万，之后一路看涨，当然这与吉利车型的品质有很大关系，但吉利爱搞事的营销风格，也为销量的提升添了一把火。

　　并且，通过拆车时的专业讲解，也可以让不少用户学到选车、用车的知识点，对于用户来说，也是一件“有利可图”的事儿。

　　为什么选择对拆，而不是单车拆解？

　　如果选择单车拆解，恐怕就不会引发这么多讨论了。但东风风神不仅选择了三车对拆，还选择了销量远高于自己的现代ix25，自然落了不少话柄。如上一点所说，东风风神就是想搞出动静，所以自然会选择对拆而不是单拆这种没嚼头的方式。

　　受前阵子韩国萨德事件的影响，韩系车自然也跟着充满话题性。因此选择一款韩系车来对拆，也许能进一步提升这场活动的关注度。同时，ix25算是紧凑型SUV里的实力选手，跟它同台对比，更能说明AX5的品质。拆车结果也证明了这一点，在用料上，两款自主车比韩系厚道了不少。看来即使没有萨德，照韩系车这种造车水准，销量下滑也是早晚的事啊。

　　敢跟热门的ix25对拆，说明东风风神对AX5还是很有信心的。不然，倘若自己的车子真的只是“一个沙发＋四个轮子”，没有可圈可点之处，纵使东风风神再怎么精心设计，恐怕也是巧妇难为无米之炊。

　　防撞钢梁比别人大就是好吗？拆车结果能说明啥？

　　这次东风风神的三车对拆，主要围绕外部件、内饰、底盘等展开，有不少人质疑不够全面。但是从拆解结果来看，AX5和H2的防撞钢梁比ix25更全、尺寸更大，隔音棉更多，一些细节处理也挺到位。诚然，用料好不等于车子好，但是应该也没有谁会否认，用料上做足了功夫有什么不好。一辆车的好坏，的确无法通过一次拆车得到全面展示。拆车能展示的，是车企是否有诚意、够厚道。这次的拆车同样如此，结果只是说明AX5这样的自主车型没有在看不见的地方偷工减料，在成本上很舍得投入。也让我们感受到了，自主车企已不是原来低质低价的形象。

　　在核心技术上，比如发动机、变速箱这些，东风风神并没有刻意忽略，避重就轻，早在去年年底就进行了拆解。其自主研发的A14T发动机，在很多数据方面甚至超过了大众的1.4T，比如功率超出10%，可以在1800-4500转持续峰值扭矩，加速持续稳健，采用外置风冷中冷器降温，采用比国标更严苛的欧洲试验标准，经受住了200万公里的耐久试验以及100万公里的出租车试验，可靠性非常高。

　　通过这场拆车，东风风神证明了自主车企在成本的投入上不输合资，在一些做工上甚至有所超越。随着品质的进一步提升，东风风神继续推出感知质量3.0，要对标一线合资品牌设定目标，从造型设计、车身设计、电器设计、NVH设计、做工精致、气味性等方面全面媲美合资品牌。目标的设定是容易的，而达成这个目标，必定充满各种未知的困难。通过这场拆车活动看到的东风风神的用心和诚意，我们也有理由相信，它定会一步步实现这个目标。