由于互联网造车还未量产，在市场上二者尚未开战。不过在今年上海车展期间，新旧势力则来了一次“短兵相接”。4月17日的上海东方体育馆内人头躜动，王传福从一辆模拟电动列车内走出，站在巨大的屏幕下，发布了比亚迪宋DM、宋EV300两款电动车，以及比亚迪的“电动未来”战略。

　　不过，与电池打了一辈子交道的王传福似乎并不适合演讲，其“乔布斯式”的发布更多的是背诵，显得生硬而无趣。此外，比亚迪还首次邀请了一大批科技记者参会，“期望能学习互联网思维，向科技圈传播比亚迪品牌。”

　　4月19日，蔚来汽车也第一次参加国内车展，正式发布了ES8量产车，由创始人李斌的夫人王屹芝主持，同时在蔚来汽车的APP上直播。

　　其展位设计也独具一格，马化腾、刘强东、雷军等五位投资人的超跑电动车一字排在最前面，后面则是相对封闭的空间，充满神秘感，观众要扫码关注微信公众号才能入场。

　　展厅里则陈列约10辆概念车，每辆车的旁边都有二维码，扫码后可以查看车辆信息，并且能赚取积分用来兑换小礼品，比如手机壳、购物袋、车模等。

　　腾讯科技注意到，一拨接着一拨的年轻人在出入口排队，等着扫码进入或者领取小礼品。更为新奇的是，展位内设有观影室，以及可能是人类车展历史上的首个亲子乐园，数位儿童在里面玩耍，他们的家长则可能在闲逛。

　　“作为一家‘用户企业’，给予用户最佳的观展体验与待遇。”蔚来汽车的工作人员向腾讯科技如此解释展位设计理念。

　　另一家互联网造车新贵——奇点汽车的首款纯电动SUV车型IS6，也在上海车展上首次亮相，其车头的电子显示屏成为一大亮点。CEO沈海寅在车展上忙的连饭都顾不上吃，见投资人、见客户、见媒体、见观众……

　　此外，云度汽车、威马汽车、众泰汽车、太行、正道等新势力也悉数亮相，不过有一个例外，那就是资金危机中的乐视汽车没来。

　　大多数互联网车企都宣布在今年推出第一款量产车，争相在上海车展露脸，并且各种创意、亮点颇多，但是否真能从PPT走向市场，还有待考验。

　　资金的对决

　　“汽车行业里有一句老话，连续参加四次车展，意味着你可以活下去了。”曾出任360副总裁的沈海寅表示，创办奇点汽车是把前半生的声誉全部All in。

　　奇点汽车的母公司是智车优行，由沈海寅创办于这场互联网造车大潮开端的2014年，目前已经完成总共约7亿美元的融资，壹号资本、安徽省铜陵市政府等参与，并且将在铜陵建设生产基地，年产能将达到20万辆。

　　受资本追捧的还有蔚来汽车。从成立之初，蔚来就得到了腾讯、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、红杉资本、高瓴资本和顺为资本的加持。截至目前，蔚来汽车融资已经超过10亿美元。

　　另一家融资超过10亿美元的造车公司是威马汽车。而乐视汽车更是烧完了此前的10.8亿美元融资，以至于拖累了整个乐视生态链，成为乐视目前困境的导火索。

　　为了造车，贾跃亭曾放豪言：“即便万劫不复，也在所不惜。”6月7日，在辞掉了乐视网CEO头衔后，贾跃亭个人将全线押注汽车产业，并出任乐视全球汽车生态的董事长。腾讯科技也获悉，乐视汽车的新一轮融资很快启动，可能在年内完成。

　　“乐视汽车如果倒下了，对谁都没有好处。”沈海寅认为，现阶段还处于教育用户的阶段，奇点、蔚来、乐视等互联网车企是一荣俱荣、一损俱损的关系，需要一起做大整个智能汽车的蛋糕。

　　为何资金对互联网造车概念如此“趋之若鹜”？有感科技CEO王哲认为，汽车电动化、智能化是未来趋势，互联网人也肯定看到了这点，于是人员、资金都开始跨行业，各大公司也都开始布局、投资不同的互联网车企。

　　中国汽车工业协会数据显示，2016年我国电动车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划，2020年产销将达到500万辆目标。

　　电动车产业的潜力显而易见，以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时间，特斯拉的市值超过老牌车企通用，更是为互联网人打了一针强心剂。

　　沈海寅是其中之一，曾经是360副总裁的他意识到移动互联网已经到了瓶颈期，用户增长和粘度都在趋缓，于是考虑下一个创业浪潮。

　　“我是从互联网逃出来的，因为在互联网领域是赢者通吃、一家独大。不管你是学生、还是亿万富翁，用的都是百度搜索、微信。”沈海寅表示，汽车市场动辄上万亿，每5万块钱就是一个分水岭、就拥有不同的用户。

　　沈海寅坚定认为，10年内所有传统汽车都将被智能汽车取代，“像手机iPhone第一台智能手机到现在，整好10年，更新换代全部完成了。”

　　不过在他看来，互联网造车并不如外界想象的那么耗资，大概50亿元人民币就能造出一辆量产车，包括把工厂都建起来。“奇点汽车上一轮融了6亿美金，已经足够了。”他认为，乐视汽车之所以资金紧张，是因为把钱用在了造车之外的生态链上，比如收购易到等。