马斯克在过去两个季度投资花费巨额资金，现在Model 3安装流水线尚未完工，在今年的年度业绩考核完成后，特斯拉又解雇了数百名员工。特斯拉未公布解雇员工人数，但《圣何塞水星报》报道称，估计被解雇的员工数量在400至700人之间。特斯拉的生产已远远落后于既定计划，弗里蒙特的员工还不得不手工组装汽车。

随着马斯克推出一系列令人尴尬的产品和计划，彭 博社列出众多理由提醒我们，特斯拉永远不会成为全球性的汽车巨头。到目前为止，美国政府对电动车的慷慨补贴推动着特斯拉的销售，而这让投资者误以为特斯拉终有一日会成为盈利颇丰的企业。

摩根士丹利预计在2040年，全球将有5260万辆特斯拉汽车，但不幸的是，补贴政策并不足以支撑特斯拉达到这一目标。建造充电站和其他必要的基础设施将需要惊人的2.7万亿美元，其中大部分可能需要由政府分配。

摩根士丹利表示，这个问题需要跨区域和部门的私有和公共资金来解决。大摩策略师补充说，除非基础设施到位，否则任何汽车企业或政府的激进目标都不能实现。

正如我们多次提到的那样，电动汽车行业基本上得到了独一无二的巨额补贴。在中国，电动汽车被积极推动以一定程度解决环境污染问题，政府制订有力的策略，迫使消费者选择电动汽车。在上海，数万人每月进行车牌拍卖，而购买电动车将免费获得车牌。

彭博社报道，大摩预计中国在2040年成为世界上最大的电动车市场，约占全球基础设施支出的三分之一。但在特朗普执政期间，美国不大可能长期对电动车进行补贴。马斯克的野心变成现实将困难重重。