在国内汽车市场，哈弗H6早在几年前就成为销量上神一般的存在。不过大多数国内自主品牌一直都有一个算是不愿提及的问题，那就是发动机总成的研发能力，比如三菱的发动机技术，曾被中国车企广泛应用，这其中也包括长城汽车，但随着技术积累，长城汽车等中国车企的车型已逐渐匹配了自主研发的动力系统。

比如，哈弗品牌的全地形SUV-哈弗H9，便采用了一款自主研发的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，分为汽油和柴油两个版本。汽油版本最大功率185千瓦，最大扭矩355牛米；柴油版本的最大功率为140千瓦，但是扭矩达到了420牛米。

一般来讲，不论轿车还是SUV，车型越大，动力输出要求就越高。当直列四缸满足不了需求的时候，甚至要上更大排量的V或W缸发动机。而这次哈弗H9并没有按照这个套路来，也是因为哈弗H9把这台2.0L四缸涡轮增压发动机的扭矩进行了不错的强化。

如果只看数据的话，哈弗H9搭载的2.0T发动机在动力参数上确实已经超过了三菱进口帕杰罗的3.0L自吸V6发动机。前者相比后者，功率上高出57千瓦，扭矩上更是高出100牛米。除了动力上的优势，哈弗H9也是国内品牌中第一个使用采埃孚原装进口8速手自一体变速箱的车型，与宝马，奥迪等豪华品牌使用的同一种型号。之所以宝马一直以来都钟爱使用采埃孚的8AT，就是因为这台变速箱非常“机智”。油门变化时的反应灵敏，急加速的时候一次性就可以把挡位数降到位，非常“聪明”。除了合理设计的齿比，还有精度很高的电磁阀和控制系统。

对于多数普通民众来讲，可能更多看的还是节油和舒适。理论上，在确定最终传动比之后，传动比的数量越多齿比就越密集，由于齿比密集了，那么相邻的两档之间传动比差距也会更小，换挡时发动机转速落差幅度也会更小，冲击小了，车就自然更平顺。档位多在高速行驶的情况下，发动机转速也可以有效控制，低转速、高档位、高车速，发动机负载正常，那么油耗自然也就比较经济。

除了节油和舒适平顺的特点，哈弗H9的2.0T发动机和采埃孚的8AT这个搭配，能够把发动机的动力更高效的传递。正如刚刚所说，齿比密集了那么相邻的两档之间传动比增量也就更加缓和接近一些。在变速过程中，发动机的动力损失也就会更小，动力的衔接也更加通畅，并且动力响应速度也会更快。而且涡轮增压发动机在扭矩方面占优势的地方除了峰值更高，更多的还是靠涡轮起压以后带来的扭矩平台。这个平台的出现可以让扭矩在低转速的时候就能爆发出来，比如哈弗H9的汽油发动机涡轮在1800转时就可以介入工作，低速高扭，而自吸发动机只好乖乖把转速拉高，相比获得同样的扭矩之下，自吸发动机就会更“费力”一些。

哈弗H9是一款SUV，它当然不会去赛道上和高性能轿车拼个你死我活。从空间上说也是以照顾家庭为主。前双叉臂式独悬可以很好的抑制车辆转弯产生的侧倾，后多连杆整体桥非独立悬保证车轮的动态响应及驾乘的舒适性。由于2.0T的发动机进行了扭矩强化，使得哈弗H9获得了在低速下的高牵引力，配合采埃孚8AT变速箱，动能输出连续且平稳，再加上高性能四驱系统和整车通过性，哈弗H9具备了超强的越野脱困能力。

说了这么多，哈弗H9 2.0T发动机的动力表现已经超过了三菱3.0L自然吸气V6发动机。现在这个时代，小排量涡轮正大红大紫也不是没有道理的，可以说是“吃得少干得多”通过技术升级以更小的排量获得同大排量自吸发动机的动力表现。

最后总结一下，哈弗H9作为一款硬派豪华SUV，通过对2.0T发动机的技术升级真正实现了小排量、强动力的发展目标，配合原装进口的采埃孚8速手自一体变速箱，在动力输出，变速平稳和节油方面都有着不错的表现。毕竟时代变了，我深知自吸粉们的忧愁，在大环境进步和发展的情况下，我们不得不承认现实，情怀在我们心中永存就可以了。