1992年雪铁龙进入中国市场，并开始神龙富康长达15年的生产。从当时的出租车到家用车，富康遍布大街小巷并成为“老三样”中的一员，总销量累计超过50万台，以一己之力对抗大众双雄——桑塔纳、捷达。

时间跳转至2017年，大众在华销量突破300万台，而雪铁龙仅有13万台的销量，同为法系出身的标致也仅有不到25万的销量，雷诺全年更是仅售出7万台，三大品牌加起来也不及大众的六分之一。

这并不是因为法系车“不行”，在世界汽车工业圈中，法系车的历史完全可以和德系车相媲美，标致、雪铁龙、雷诺等品牌有着不输于德系的顶尖造车技术，同时也有着深厚的汽车文化底蕴。2017年法国PSA集团全球销量达到了360万台，可在中国车市，法系车加起来都卖不到50万，成为最没有存在感的合资品牌之一。

原因很简单，就是固执己见的法国车企们，过于低估了中国市场的潜力，中国的私家车数量在过去十年中增加了9倍，其市场容量超乎所有车企的想象。大众在后来先后推出捷达、帕萨特、宝来、Polo、高尔夫、速腾的车型，就是为应对不同的人群需求，结果就是大众成为了当时中国市场的霸主。

后来，法系品牌终于认识到了中国市场的庞大，于是慢慢将自己的产品投入中国。但雪铁龙C2进入中国市场后，成为了“减配”的代名词，当时在国外大卖的C3，雪铁龙却不舍得投入到中国市场，后来终于将明星产品C5拿出来，但此刻中国市场已经是一片红海，正可谓是亡羊补牢为时已晚。

不仅是市场策略，法系车的失败也充分体现在了设计上，例如众所周知的中央集控式反向盘，大部分的车型的方向盘都是内外圈的“随动设计”，而雪铁龙的方向盘在转动时只有外圈会动，内圈则是固定的。还有很多法系车内饰中的物理按键与储物空间设计不合理，严重不符合中国消费者的使用习惯，更让人不解的是，前年标志雪铁龙还在用4AT变速箱，这与如今基本都至少是6AT的时代那么格格不入。

法系车的特立独行，与大众形成了鲜明对比，而结果就是知道如何取悦中国消费者的大众在2009年获得了百万销量，后来仅用了不到10年的时间就突破了300万。同时也有家车企，虽然在2017年销量才首次破百万，但却实现了63%的同比增长，以这样的增长速度超越大众连5年都用不了，这家车企就是我们自家的品牌吉利汽车。

吉利汽车近两年风生水起，从收购沃尔沃、宝腾等汽车品牌，到今年入股戴姆勒，吉利汽车已经逐渐实现全球化，在充分吸收了世界顶尖技术的同时也进一步夯实了品牌力。2017年吉利汽车以近125万台的销量成为自主品牌销冠，今年3月，吉利汽车共售出120964台，同比增长39%，第一季度累计销量386296台，同比增长39%，基本完成了全年158万台销售计划的四分之一。

吉利汽车各个车型市场表现均良好，共有7款车型销量破万，其中博越单月售出21919台，新帝豪售出21372台与博越不相上下，帝豪GS销量为12243台，同比增长47%，远景SUV三月售出10046台，全新远景销量为11628台均表现良好。值得一提的是，吉利帝豪GL三月销量为12352台，同比增长高达51%，在吉利三月成绩单中表现突出，从2017年8月开始帝豪GL销量不断增长持续过万，且在A+级轿车市场中的排名也在不断上升。

前文说到，如果想在中国市场获得一定的成功，其中之一的要素就是懂得国人需求，而吉利能够做到如此的飞速增长，就基于其外观、内饰、配置等诸多方面都以消费者为基础而打造。

用3月销量增长幅度较大的帝豪GL举例，2018款帝豪GL是吉利汽车布局A+级轿车市场的一强有力产品，时至今日，帝豪GL已成为自主品牌A+级轿车中的前三甲，这就主要得益于其方方面面都是基于消费者需求打造：

帝豪GL外观采用全简雅拟态美学设计理念，前脸整体层次精美且具备立体感，车尾处采用快背式流线造型，配合全新17英寸双色运动铝合金轮毂等，2018款帝豪GL在突显高质感、高品质的同时具备一丝运动风。

配置方面，2018款帝豪GL最具亮点的当属业界领先的吉客智能生态系统，其内置高德地图、海量音乐、电台等资源，并且可以通过语音控制车内大部分功能，配合8英寸全触控大屏，使用感更佳。并且倒车雷达、倒车影像、ACC自适应巡航、EPB电子驻车等智能配置，在帝豪GL上也均有配备。4725x1802x1478mm的长宽高以及2700mm的轴距，也让帝豪GL在同级别车型中具备着绝对的“身高优势”以及内部驾乘空间。

产品力作为市场竞争的第一核心，值得各个企业花时间深耕。吉利汽车之所以能短时间内实现“高速驾驶”并一举成为自主品牌第一，其核心就是无时不刻都围绕着消费者需求，法系车的堕落作为反面教材最能证明这一点。