90年代时，普通消费者购车可能最关心排量有多大，动力强不强，当时ABS刹车系统和安全气囊是车内为数不多的被动安全配置，并且大多数车子还不具备。但随着汽车科技的进步，防碰撞系统、车内多气囊布置、高强度车身等汽车安全配置层出不穷。茫茫车林，不知何以取舍，本次笔者就选择了四款安全配置较高的SUV推荐给读者朋友，事不宜迟，马上开始介绍：

哈弗H9

作为哈弗品牌的旗舰车型，哈弗H9给消费者的印象更多的是一款能带车主”上山下海”、基于非承载式车身打造的强悍越野车。但这绝对不是他的全部，安全性、舒适性对于聪明的消费者来说缺一不可，借此机会，笔者带你全面地认识哈弗H9。

外观设计方面，哈弗H9整体造型方正硬朗，外形设计并不花哨，符合其越野车的定位。背负式的车身尺寸为5090（吊挂式为4856）*1926*1900mm，在同级别当中算是中等身材，但有一点要注意的是，哈弗H9的“身高”尺寸特别大，达到了1.9米，以至于整车的形象显得更加高大威猛，驾驶者的坐姿也会比常见的中大型SUV要高，坐上驾驶座之后大有“俯视天下”的既视感。

细节方面，去年改款后的哈弗H9最明显的变化就是霸气的多条幅大嘴格栅了，格栅的镀铬条幅两端还采用了凹陷的处理，为整个前脸增添了不少层次感。车头大灯与前格栅是相连的，采用远近光分体式设计，并且远近光均为氙气光源。来到车尾，则是大家比较熟悉的设计，包括竖置的尾灯和“小书包”备胎。

来到内饰，中控台的设计比较大气，偏向于成熟稳重的风格，和外形一样，并没太多花哨的设计元素在里面。但在用料方面，哈弗H9并没有含糊，手触及的地方均为软质材料，包括中控台上的搪塑面板、门板上的皮革材质。除此以外，还采用木纹饰板和镀铬材质进行点缀，可以看出，哈弗H9的内饰是成熟之中带有韵味的。

至于操作区域，四辐式的多功能方向盘大家也不陌生，往里边看，仪表盘为物理指针+液晶屏的搭配，中央的屏幕可以显示多种不同的信息，切换过程也不复杂。

8英寸的中控显示屏下方集成了大量的按键和旋钮，特别是最下面的一排银色的按键，质感十分好。从按键功能就可以看到，哈弗H9的配置很是丰富，包括三温区自动空调、前排座椅加热、陡坡缓降、选装座椅通风、座椅按摩。最后不得不提的，是这个飞机操纵杆造型的电子挡把，可以说是内饰科技感的担当。

动力方面，哈弗H9搭载了2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，前者提供252Ps的最大马力和355N·m的峰值扭矩，后者则提供190Ps的最大马力和420N·m的峰值扭矩，搭配的变速箱则是来自采埃孚的8AT。

从参数上看，哈弗H9的动力在同级别的2.0T车型当中属于中上水平，但作为越野车，绝对的加速能力也许并不是最重要的，反而是动力传递的平顺性、驾乘的舒适度、车辆的可靠性更为重要，经过实际试驾，哈弗H9无论是变速箱逻辑、NVH表现还是越野时的可靠性都经得起验证，作为一辆越野SUV，哈弗H9在性能方面是绝对过关的。

既然哈弗H9被定义为一款硬派SUV，其越野能力自然是用户最关注的。硬件层面，哈弗H9采用非承载式车身结构，匹配双叉臂独立前悬架和多连杆非独立后悬架，针对底盘操控性与舒适性进行的重新调校，表现更加均衡；而在限滑装置方面，博格华纳双速TOD智能四驱和伊顿后桥电子限滑差速锁的应用，使得H9具有更好的操控性及行驶稳定性，脱困性能强大。而在软件方面，哈弗H9配备了全地形控制系统，采用全新控制开关、控制策略的全地形控制系统更加稳定易操作，应对泥地、沙地等多种综合路况更加轻松，使整车坐拥更佳驾驶性能。

最后，关于本文的重点：安全。哈弗向来是注重出行安全的品牌，所以在旗舰车型哈弗H9上，安全配置自然是不甘人后，在达到C-NCAP五星设计水平之余，主被动安全方面也做足了工作，新H9增配了六项可为乘客保驾护航的主动安全科技配备，实乃SUV界安全性能方面的翘楚。

在主动安全方面，主要有并线辅助、胎压监测、带主动刹车的ACC自适应巡航，以及ESP车身稳定系统。这些配置的主要功能是防止意外的发生，包括在并线时提示后方车辆的靠近、遇到紧急情况能够先于驾驶员反应的主动刹车、以及通过对制动力和动力输出的控制，减少翻车的风险。

而在被动安全方面，哈弗H9则主要从两个维度来保障驾乘人员的安全。一方面是车身材料和机构，通过采用高强度车架、高性能安全车身结构、溃缩式吸能转向管柱等结构设计，在碰撞发生时最大程度地保障车内人员的安全；

二是安全气囊，传统的汽车一般只有主驾和副驾两个气囊，但哈弗H9除了有前排双气囊之外，还提供了前排侧气囊、前后贯穿式安全气帘，发生碰撞时可以更多方位地有效保护车内乘员安全。

荣威RX8

和哈弗H9一样基于非承载式车身搭载的荣威RX8，在越野性能方面也有许多看点，但另一方面，公路行驶的舒适性又是非承载式车身的一个弱点，RX8到底是能够打破这个魔咒，还是通过其他方面的出色表现来弥补？笔者和大家来看看。

像荣威RX8这种有非承载式车身底子的车型，在外形方面很容易会“误入歧途”，设计成“有勇无谋”的糙汉子。还好，RX8并没有沦为“傻大粗”行列，整体造型的科技感、时尚感相对同级对手都不落下风。家族式中网很巧妙地跟两侧的LED大灯连成一体，观感十分张扬，下方能看到由四颗LED灯泡组成的矩阵式灯组，与GS8的大灯异曲同工。来到侧面，配合贯穿前后的锋利腰线，能看到RX8的侧面观感还是相当紧凑的。至于车尾，运用了时下流行的贯穿式设计，一根镀铬饰条横穿两盏尾灯。荣威RX8的车身造型前后呼应，可以看出在设计方面还是有心的。

来到内饰，荣威RX8采用了十分简约的设计，中控台上只保留了少量的实体按键，这种做法在RX5上面也可以看到，把大多数的按键功能都融入到触控屏里面，似乎已经成了荣威的家族式处理手法。做工方面，大量使用了软质缝线材料包裹，还加入了木纹饰板装饰，视觉效果有提高。

动力方面，荣威RX8全系均搭载同一款动力系统，2.0T发动机+6AT变速箱，但是驱动方式则分为后驱和四驱两种模式，同样配置的四驱车型会比后驱车型售价高2万元。

荣威RX8的2.0T发动机提供224Ps的最大马力和360N·m的峰值扭矩，对于一辆中大型SUV来说，这个参数并不算突出，动力只能说是勉勉强强够用。而6AT的变速箱在大多数时间都能兢兢业业地让发动机维持一个合理的转速区间，但是每到升挡和蠕动时依然能察觉到些许顿挫感，动力系统依然有继续完善的空间。

而在越野方面，荣威RX8为非承载式车身+全时四驱的配置，并且搭载了多片离合器式的中央差速器，硬件层面大概就是这样，而在驾驶模式方面，其ALL-DRIVE 智能全领域驾驶系统具备6种驱动模式可选，可以根据不同的路况进行调整。

至于安全方面，荣威RX8把主动安全配置整合起来，称为“Super Pilot 智能主动驾驶辅助系统”。把该系统的功能拆分，其实就是常见的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离辅助、SAS车速辅助等功能。但无论如何，RX8上面的主动安全配置还是相当全面的。而被动安全方面，则只提供了贯穿式超长三排侧气帘。相对哈弗H9，亮眼的主动安全配置两者是相当的，但是在眼睛看不见的地方，如高强度车架等技术的应用，荣威RX8依旧稍欠诚意。

福特锐界

相对于前面提到的两款车，锐界的级别其实是低了一级的中型SUV，但它们的售价却有一定的重合。但事实上，锐界身上的亮点其实不少，有高达329Ps马力的2.7L双涡轮增压引擎，还提供了7座车型供选择。所以锐界值不值得买，还得先全方面了解这款车型。

锐界的外观采用了福特车系中常见的家族式风格，6边行的大嘴中网、整车呈现出略显前倾的姿态，运动感会更强，同样的设计语言其实在翼虎、翼搏上面也能看见。某程度上来说，笔者认为相对RX8来说，锐界的造型反而没有那么多出彩的点，无论是车身线条还是灯光配置，都稍欠新鲜感。

内饰则给人十分简洁干净的感觉，虽然中控屏下方依然有不少的物理按键，但并不会造成视觉上的累赘感，只要熟悉使用还是能为行驶中的盲操作提供便利。多媒体系统则是福特家特色的SYNC 3，触摸流畅度、功能性方面都无从诟病，常见的导航、蓝牙音乐、手机互联等功能一应俱全。

动力方面，分别有2.0T+6AT和2.7T（双增压）+6AT两款动力系统，分别提供245Ps和329Ps的最大马力。实际上，2.0T低配车型的价格已经跟哈弗H9中配和荣威RX8的顶配车型价格接近，笔者认为，倘若不是看中锐界2.7T发动机的强劲动力，同价位其实不妨考虑上面提到的两款自主品牌车型，配置和行驶品质上都能带来惊喜。

锐界本不是主打越野的车型，没有非承载式车身、也没有全时四驱系统，但四驱车型均搭载了多片离合式限滑差速器，四轮也带有电子辅助制动，具备一定的脱困能力。但驾驶模式方面，不像前两款车型可以手动选择，如果遇上比较极端的路况，驾驶员就只能依赖电子系统的适应性了。

福特车型素来在安全方面的表现都有不错的口碑，在面对碰撞的时候，车身刚性、气囊的保护能力都十分优秀。至于主动安全配置方面，锐界有两个亮点配置，一个是BLIS盲区监测系统，利用安装在左右后轮毂上的传感器，监测左右两个方向盲区里是否有其他车厢；另一个则是ASC低速安全系统，在时速80km/h一下，当监测到过于接近前方车辆而驾驶者尚未采取制动措施，系统就会自动刹车。关于安全方面，锐界的整体安全性还是可以信赖的，但主动安全配置和驾驶辅助功能则有待提高。

总结

今天推荐了三款SUV当中，其中哈弗H9可以说是自主品牌硬派SUV的标杆，安全配置丰富、越野性能强悍、内饰及科技配置豪华，作为新时代中国硬派越野车，这些元素缺一不可。RX8则在越野性能的基础上，提供了更多新颖的元素，包括时尚造型、互联科技等。至于锐界，虽然安全配置反而没有自主品牌丰富，但动力却是它的一个优势。三个车型哪一款最值得购入？相信大家已经心里有数了。