与XC40诞生于相同平台的领克01比起其老大哥来要更为惹眼，作为领克品牌旗下的首款SUV，它外表的张扬与骨子里的精致为国产车高端市场带来了新的朝气。自主品牌尝试建立更高端子品牌的做法已经不是首次，奇瑞的观致以及瑞麒等都在近些年做过这方面的尝试，不过当时的自主品牌给大众的印象仍比较“廉价”，再加上产品本身的技术水准也还尚欠火候。由此，这些高端子品牌有不少折戟。而今，随着自主品牌的基础逐渐夯实，它们也终于有了能够直面合资品牌的实力。在长城推出WEY之后不久，吉利与沃尔沃合作研发的领克也来到我们面前。

从前脸望去，领克01的“潮”是有目共睹的，发动机盖两侧的纵向大灯以一副“睥睨苍生”的造型示人，让人过目难忘，底部的贯穿式进气格栅与日间行车灯相结合。这种分体式灯组设计，并非领克首创， JEEP 自由光就有过类似的设计，雪铁龙最近几款全新车型中，分体式灯组还成为了其家族化设计语言。这类设计的争议一直不小，但设计师们倒是热衷于此。就目前来看，这种大灯布局手法仍属于小众，领克01的这种设计也好过市面上大多自主品牌喜欢“借鉴”一些主流品牌的造型设计。起码在领克01的前脸造型设计上，我们没有瞧出任何“仿制”市面上主流车型的痕迹。这对于上升期的自主品牌而言，本身就是一种突破。

而内饰的最大印象，无异就是来自于完全偏向驾驶者一侧的中控台，如此大角度的倾斜也是设计里最激进的做法之一，显然驾驶者操作起来会非常顺手，但是副驾驶已经很难观察屏幕了，更别提操作了。这种完全“厚此薄彼”的理念是一个非常大胆的尝试，但是认同的人会有多少就不得而知了。方向盘的尺寸偏小，运动气息浓厚。液晶仪表盘拥有多种不同的模式，读数清晰。除了方向盘的四向调节把手比较难掰、低配车没有座椅高度调节之外，其它方面问题不大。

中控台屏幕的尺寸非常大（10.2英寸），车载系统总体上用起来还是很顺手的，而且领克01全系标配车载WIFI功能，流量全免费也是相当厚道，不过语音系统的识别速度非常慢，希望接下来能尽快改进一下。

前排采用的是头枕一体化的桶型座椅，带有前后、靠背角度、坐垫角度和腰托调节，柔软程度不错，而且表面的真皮包裹带有打孔，不过腰托设计的位置有点偏低，长时间驾驶后腰会有点酸。领克01的车身尺寸长宽高分别为4512毫米、1857毫米、1673毫米，轴距为2734毫米。真皮包裹的座椅偏硬，包裹性适中，真皮全面包覆的质感相当不错。主副驾都采用了电动调节，在将前排座椅调为正常驾驶的状态下，身高1.8米的男士乘坐于后排时，腿部仅有3指的空间，头部则仍有4指的空间。

动力方面，领克01 搭载的是VEP4 2.0T发动机，其最大功率为140千瓦，最大扭矩为300牛米，目前尚有争议的1.5T三缸发动机还未搭载到这台领克01上，不过在领克02上已经正式启用这台三缸机。或许在未来的小改款上我们能够在领克01身上看到它的身影。

事实上，领克01的2.0T发动机来自沃尔沃S60L上低功率版的T4发动机。在实际驾驶中，领克01的起步表现得很轻快，油门响应十分灵敏，但比起竞品车型的高功率版2.0T 发动机，这台最大功率为140千瓦的领克01在中低速时的表现还比较“克制”，尤其是在低转区间的动力输出并没有想象中来得迅猛。而当转速冲破2000转后，动力才源源不断地传递到前后轴上。

在驾驶领克01 时，电子助力转向的介入并不明显，方向盘的厚重感保留得比较完整，且方向盘的虚位较小，即便微调方向盘前轮也会做出相应的转向，指向在同级别的自主品牌中已经属于极高水准，在需要加塞的档口，加深油门开度后，双离合变速箱的响应速度也极快，须臾之间就完成了降挡操作。

而操控方面，它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的沃尔沃，继承了北欧车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重，指向灵敏精准，虽然路感比较轻微，但细碎震动还是可以通过路面和轮胎传递进来；刹车前半段反应快、线性度强，不过脚感略软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力；悬架的支撑性非常出色，哪怕是在赛道上，高速过弯的侧倾在SUV车型中也不算大，很好地发挥出了马牌CSC5轮胎的抓地力。

我们在山路上激劈快跑，它的发挥非常稳定，而且驾驶体验在这个价位的SUV里绝对是名列前茅的。不过，硬币都是带有两面的，虽然比起更纯粹更硬朗的沃尔沃，领克已经针对国内路况进行了柔化，但是滤震水平依然凸显出很浓重的操控化取向。对于路面的细微震动吸收很快，而且厚实感十足，但是大震动就没法消化了，车速稍快冲击就会直接传入车厢，让前排的乘客头皮发麻。后排虽然座椅更软一点，但是感觉也不会太好。

总体而言，领克01确实能够给人带来高端品牌所涵盖的内容，内饰质感、行车品质都容易让人联想起沃尔沃。对于那些追求小众、又对品质有一定要求的消费者而言，领克01确实是一款不可多得的产品。