造一款好SUV和一款好皮卡，哪个难度最大？可能大部分人都会不假思索的选择前者。毕竟，SUV是目前最受热捧的车型，一款SUV必须在造型、尺寸、空间、性能、配置，以及性价比上满足用户，才有机会得到“好”的评价。但若你对中国皮卡的现状稍有了解便会知道，打造一款好皮卡的难度，比SUV大多了。

随着国家政策对皮卡的不断“解禁”，皮卡目前正处于一个商转乘的阶段，中国皮卡正迎来前所未有的发展机遇，更多可能性正在逐步被激活。同时，消费者对皮卡产品的需求越来越高，他们希望皮卡在拥有强悍载物能力之余，也能具备与SUV无疑的性能指标。皮卡再也不是以往的工具车种，外观、配置、动力、舒适性等已经成为现今皮卡的必修课。对于那些拥有深厚技术储备的厂家来说，越多的挑战，也意味着越多的机遇。就如拥有20多年高端皮卡制造经验的郑州日产，它们早已洞察到行业发展的趋势，以及中国皮卡消费者的新需求，备受市场认可的高端皮卡纳瓦拉便是它们实力的印证。现在，它们在纳瓦拉成功的基础上，打造出一款更符合中国消费者需求的全新车型——锐骐6。

一、外观方面

锐骐6采用了不少硬朗线条，长宽高为5290/1850/1810mm（配行李架1850mm），轴距3150mm，从车身尺寸上来看，它比“同门师兄弟”纳瓦拉的更长更宽。前脸中网造型十分宽大，搭配上四周的镀铬装饰硬派十足，另外，棱角分明的横向镀铬LED日间行车灯也与前脸的硬汉风格很好的呼应。讲真，这时候无论放一台外观多么霸气的SUV在它身边，都很难够得上它的气势。

锐骐6的侧面造型与纳瓦拉十分相似，前半部分拥有饱满的全侧腰线，门把手采用镀铬装饰很有质感，货厢与前半部分看上去比例协调，车身整体很流畅，另外值得一提的是锐骐6车身顶部和货厢处都分别配有行李架，货厢尺寸为1510/1562/475mm，储物空间绝对是妥妥的。16寸银色涂装铝合金轮毂搭配这个大块头稍稍显得有些小，全系配备同规格的三角牌255/70R16轮胎。

二、内饰方面

进入车内，你会惊喜的发现原来皮卡也可以这么乘用车化。黑橙双色搭配的设计使锐骐6的内饰运动气息十足，三幅式方向盘的下方加入了镂空设计，中控台上配备了一块9英寸多媒体大屏，下方为自动空调控制区。我试了试这块多媒体大屏，它集成包括考拉FM、酷我音乐、ZAKER等娱乐应用，支持CarLife和蓝牙连接手机，可播放手机音乐或是通过车辆来接听和拨打电话，屏幕响应速度很快，只是屏幕灵敏度略有延迟。

另外，我们在锐骐6的身上还看到8向电动调节座椅、一键启动、无钥匙进入、3.5寸彩色TFT仪表显示屏、带彩色动态辅助线的倒车影像、倒车雷达、实时显示的胎压监测等配置。

三、试驾体验

说了这么多，我知道你们最关心的一定是它到底好不好开，别急，我们这就来试试。首先说它的账面数据，锐骐6拥有2.5T涡轮增压柴油发动机和2.4L自然吸气汽油发动机两款动力，我们此次试驾的车辆均为柴油版，额定功率103kW，最大扭矩305Nm。

踩下油门开在路上，你会发现，锐骐6在起步阶段的动力输出虽然充沛，但是并不猛烈，驾驶着的感觉更偏向于稳重而有力度，动力输出十分线性，你能感觉到它并没有卯足劲向前窜，反而是很流畅的将动力输出给车轮。这种动力输出的体验让人对它的载物能力毫不怀疑，仿佛将上千公斤的货物拖动完全不成问题。

值得一提的是，锐骐6配备了一般在运动型SUV上才会配备的驾驶模式选择，有Sport、ECO、 Snow三种驾驶模式可选。在ECO模式下，能感觉到方向盘较轻，发动机和变速箱相互配合保持在较低的转速，此时的车厢静谧性很好，但是由于柴油动力系统确实不擅于加速，会让人觉得车辆的反应有点慢；在Sport模式下，方向盘会明显变重，发动机转速会维持在2000转以上，另外此时变速箱会延迟升挡时间，达到2500rpm以后才会升挡，而从1800-2600rpm正是发动机最大扭矩释放的区间，加速感提升不少。

我们前面说的都是锐骐6在铺装路面的表现，而作为一辆皮卡，它还拥有让人欢呼的越野能力，锐骐6的接近角与离去角分别为31度和20度，最小离地间隙207mm，一般较浅的沟壑对于它来说都不是问题。另外，锐骐6搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，可在必要时手动将车辆转入四轮驱动。我们在进入泥地路段时选择了低速四驱模式，整车在保持低车速大扭矩输出的状态下行驶，此模式对车速有一定要求，基本维持在不高于20km/h。锐骐6的ESP 9.3车身稳定系统足够给力，能够保持车身稳定。

锐骐6的悬架采用的是前双叉臂+后钢板弹簧的搭配，这是出于兼顾实用性与舒适性的考量。双叉臂悬架在横向稳定性和支撑性上相对出色，能更好保障操控稳定性，而你问为什么后悬架没有使用多连杆而是选用钢板弹簧？其实，这是因为锐骐6更多的是考虑装载能力，按照郑州日产的设想，要让这款车在每天装载500公斤货物的情况下整车能够使用五到十年。不过，虽然是钢板弹簧，但是能感受到工程师已经进行了优化，在舒适性和载重效果上找到了平衡点，在实际乘坐中这套底盘行驶质感扎实，舒适度已经不输给普通SUV了。

最后，我必须要夸夸锐骐6的噪音控制着实做的不错，发动机噪音在正常水平，并没有很过分的大分贝传入车内，不过毕竟是柴油发动机，所以它的“轰鸣”声和一般汽油发动机还是有所不同，提速时听起来会有类似‘咔咔咔’的声音，另外，在90km/h速度行驶时基本听不到风噪。

写在最后：

皮卡虽然在国外市场做的风生水起，皮卡文化更是深入美国人的日常生活，但是国内的皮卡车市场终究还是处在方兴未艾的起步阶段，一方面源于此前政策的种种束缚，例如限制皮卡必须要喷字以及贴上反光条显得十分低端，一方面也源于中国市场没有足够的皮卡文化氛围。好在，从2016年开始，河北、河南、辽宁、云南、湖北和新疆六个省份陆续解禁皮卡，并且新发布的国标（GB 7258-2017）还规定，全国范围内皮卡车不再纳入普通货车管理，也就是说从2018年起，所有皮卡车都不用喷字和贴反光条。

在2018中国皮卡市场销量同比增长10%的高增长基础上，2019年1-3月皮卡市场累计销量达11.1万台，同比增长5%，继续保持旺盛的增长活力，相对于传统轻卡表现较强。其中，3月皮卡销量4.78万台，同比增长3%，由此可见，政策的改变以及国人对皮卡的接受度都在有益的推动国内皮卡市场的发展，一直被束缚的皮卡市场正在迎来新的发展机遇。

而回到我们此次试驾的锐骐6身上，它所表现出来的一切都脱离了国人一贯认知的“货车”皮卡模样，它的出现一定程度上撕掉了大部分国人对皮卡的固有标签，而在市场向好的情况下早早入场的它，未来前景更是十分可期。最后，我想在文章的结尾留下一个问题——如果是你，你会选择一辆皮卡吗？你喜欢的皮卡是什么模样呢？