近两年新能源车型的发展势头可以用“迅猛”来形容，并且造车技术也在逐步走向成熟。其中不乏许多优秀的汽车品牌，例如比亚迪、荣威、欧拉、北汽新能源等等。

有关新能源车补政策变化一直广受关注和猜测。网上流传着各种版本，这不仅跟我们每一个消费者息息相关，对于厂家技术性调整也起到关键性的影响作用。

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确2019年对于新能源乘用车、客车、货车的补贴标准，在2018年基础上将平均退坡50%，到2020年底前取消补贴，而地方补贴今年起就会全面取消。自6月26日起，购买新能源汽车(除了新能源公交车和燃料电动汽车)的车主将不再享受地方政府的补贴。

我们来简单看一下补贴政策主要调整了哪些方面：提高了动力电池系统能量密度；提高了整车的耗能要求；提高了纯电动车续航里程要求。整体来说在技术性方面大幅度提高了门槛。政策补贴原本就是一把双刃剑，一方面它可以很好的刺激产业发展，另一方面会导致产业的低水平建设。

从补贴最初开始，到现在“腰斩”式的下降。在这样的政策调整下，车企若想继续在新能源市场占据一席之地，对于自身的“实力”就要好好的考量一番了。

相较于那些等着补贴过日子的车企，积极发展求变的车企更值得我们关注。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在采访时曾表示：“北汽目前立项的新能源车全部按照‘零补贴’标准研发。新能源车要想在产品竞争力上战胜传统燃油车，既不能指望政策一直输血，也不能仅靠车身、电池领域的小修小补，而是“要靠颠覆性的技术创新”。

面对新能源退补政策落地，不少车企选择了涨价销售，消费者购车成本增加，市场销量有所浮动在所难免。但如果没有了补贴，消费者就不选择车款的话，厂家就该自己好好反思了。从长期发展来看，补贴政策的逐步取消，自然砍掉了一部分“蒙混过日子”的车企，不仅对新能源市场，对整个汽车市场也是优化作用。

新能源市场虽然算不上成熟，但也已算成形。究竟能否顶住压力，提高核心竞争力，与燃油车一决高下，这两年的发展决策尤为关键。希望我们的自主新能源品牌都可以积极应对，提升自身，不仅要走的远，更要走的好。