亚洲龙上市以来一直是饱受争议的一款车，例如“换壳的雷克萨斯ES”，“买得起的看不上，看上的买不起”等。经过和亚洲龙在一起的两天，我真的忍不住要站出来为它正名：这条“龙”，不简单！

此次试驾来到了重庆，这座导航“失灵”的城市。地形复杂，高差起伏多变，不过这样更像是一个天然的试驾场。试驾活动分为两个部分，第一天主要是开放道路，第二天在试驾场地。在这里，亚洲龙重新定义B级车标杆。

外观最引人注目的就是它的“大嘴”，官方称其为“横盾式前脸”，霸气十足。LED三眼式大灯作为前脸的点睛之笔，看起来炯炯有神。流线型设计，纤细的C柱，车侧整体性更强，更流畅。低趴宽体阔尾加上贯穿式组合LED尾灯，层次感十足。这些都使亚洲龙看起来精致、时尚，同时不乏极高辨识度。

后视镜有一个小细节设计很有趣，它的上方有四个小点。这个设计源自于飞机机翼，叫涡流发生器。在我们行驶过程中，它可以使气流有效的粘附在车身上，同时增加附着流量。一方面可以减少阻力，另一方面可以降低我们在高速行驶时后视镜产生的噪音。

内饰是饱受争议最多的一个地方，但经过实际体验之后，其实并不会觉得它很“过时”，毕竟我们要考虑到车型定位。亚洲龙属于偏向商务、家用的一款车型，如果带着这个定位再去看内饰就会有不一样的感受。网格状的缝线设计、双色缝线配色、仿碳纤维花纹的内饰板，在细节上还是花了很多心思的。总的来说，内饰整体看起来不会过于沉郁，也不会过于跳跃，非常符合它的定位。

试驾的日子正值重庆下雨，使亚洲龙又别有一番风味。

动力方面2.5L燃油版分为两个配置，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m；2.5L混动版分为四个配置，搭载丰田最新混动系统，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m。永磁同步电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，匹配E-CVT无级变速箱，综合油耗仅有4.3L/100km，在同级别车型中这样的数据表现十分难得。

悬架调教很好的平衡了舒适性与操控性，很扎实但不乏韧性，既能得到路感反馈，又不会有过多颠簸。刹车和油门的设置都是比较偏线性，不会一踩就窜，也不会反应迟钝，转向调教虚位较小，基本可以满足“指哪打哪”的要求。一汽丰田新研发的变速箱表现让人印象深刻，几乎感觉不到顿挫。无论是市区道路，还是试驾场地，亚洲龙都表现的得心应手。

它是一个很“大”的车。首先数据大，车身长宽高分别为4975mm*1850mm*1450mm，轴距为2870mm。将近五米的车长，三米的轴距，光看数据在同级别车型中能与之抗衡的寥寥无几；其次乘坐空间大，拿180正常身材男性作为参考，在前排调到合适驾驶位时，后排腿部空间三拳有余，乘坐空间十分宽裕；最后一点是储物空间大，前排中控下方有一个隐藏式储物格，扶手箱大约有半臂深，后备箱横向宽，纵向深无论是长途外出还是日常储物都绰绰有余。

亚洲龙作为丰田TNGA架构下全新旗舰车型，无论是产品力还是热度都在市场中掀起了一股热潮。官方售价为20.88-28.98万元，相较于同级别竞争对手例如28万起的奥迪A4L，30万起的奔驰C级，它的定价十分有诚意。上市不到三个月时间就已位于B级车销量TOP10，作为一台20万起步的新款车型这个表现相当不错。相信亚洲龙在未来会用实力自己为自己正名“在B级车市场，我，就是标杆！”

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