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最安全的新能源轿车?比亚迪汉中保研C-IASI测试成绩解析

2021-06-11 来源:大河车网

日前,中保研公布了最新一批测试车型的中国保险汽车安全指数(C-IASI)成绩。其中,上市以来持续领跑中国品牌中大型轿车市场,累计销量超8.4万的比亚迪汉成绩抢眼,参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。作为首款参与中保研C-IASI测评的中国品牌新能源轿车,汉EV在同一批次的测试车型中表现突出,三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩,夯实了新能源汽车安全标杆的行业地位。

 

 

中国保险汽车安全指数(C-IASI)是什么?

 

中国保险汽车安全指数(C-IASI)由中国保险行业协会指导,中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合进行测评,从汽车使用者和保险角度客观评价车辆的安全性,有着“中国版IIHS”的说法,尤为重视超高难度的正面25%偏置碰撞。

 

  


在车型选择上,C-IASI为了规避高配车的安全配置优势,碰撞测试车均选择最低配车型,选车主要方向为近两年上市、市场销量高的热门车型。自2018年1月正式实施以来,C-IASI由于测试标准高,被认为是汽车安全的“试金石”,不少车型在正面25%偏置碰撞测试中“翻车”。

 

车内乘员安全指数:正面25%偏置碰撞

 

在正面25%偏置碰撞试验中,汉的前安全气囊和侧气帘全部正常弹出,两者相互配合承载了假人头部因碰撞产生的作用力,全方位保护驾乘人员。同时,坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀(G)限值要求,轮辋在坚固的乘员舱挤压下,碎裂吸能,避免对乘员舱对的侵入。

 

 

在C-IASI七大测试项目中,正面25%偏置碰撞测试是难度最高的一个。这是因为驾驶者在即将发生碰撞的紧急状况下会进行闪躲,许多时候撞击往往发生在车头边缘,而这些位置一般缺少防撞保护,撞击力只能依靠乘员舱结构来承担,严重者会出现撞击力直接传递至驾驶员位置,造成人员伤亡的情况。

 

在C-IASI此前公布的测试结果中,有30多款车型未能在这个项目中获得G评级。该项测试需要“软硬结合”,在前舱吸收撞击能量、减少对乘员舱侵入量的同时,确保乘员舱完整、为人员逃脱或施救留出空间。

 

  

 

汉的车身结构便是基于这样的理念而设计,前舱充分吸能,乘员舱充分支撑,碰撞时让能量逐步释放,在吸能的同时控制碰撞减速度,以减少对乘员舱的冲击;充分结合材料特性,主要吸能区和溃缩区选用延展率较高的先进高强钢,支撑区选用超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢,其中热成型钢的用料达43处,总使用量达97kg,位居中国自主品牌轿车第一。

 

另外正面25%偏置碰撞发生时车辆往往会因为撞击惯性出现旋转,前排乘员会有撞击到车体结构的风险。汉的前排预紧限力式安全带约束到位,前安全气囊和侧气帘全部快速完全打开,对驾乘人员起到更好的约束身体和保护作用;汉配备的驾驶席膝部气囊,可以在发生碰撞时保护乘客膝部的安全,隔离膝部与面板直接撞击,缓冲膝部因冲击产生的位移惯性,降低对膝部的伤害。

 

  


车内乘员安全指数:侧面碰撞

 

侧面碰撞试验中,汉同样获得优秀(G)评价。侧碰后,汉的前/后排侧气帘正常弹出遮盖车窗,阻隔车内乘员头部直接撞向附近坚硬部件或者甩出车外,缓冲头部横向位移惯性,有效保护颈椎及头部安全;弹出的前/后排侧气囊则给予乘员胸腔髋部充分的缓冲,最大限度减轻对乘员造成的伤害。

 

当发生侧面碰撞时,撞击力会直接作用在车辆B柱、门槛等部位,如果强度不足,在碰撞中变形或者断裂,那外部的物体将会直接侵入乘员舱,对车内乘员造成威胁。

 

汉乘员舱A柱内板的上段和下段,A柱加强板的上段和下段,B柱内板和加强板,前座椅前横梁、后横梁及C柱加强板等处,均采用热成型钢,确保在碰撞中不发生变形或断裂。

 

  

 

合理的车身结构也能起到分散撞击力的作用。汉乘员舱通过A/B/C柱、门槛、纵梁等部件构成6竖7横8纵的笼式框架结构,对乘员进行全方位防护。

 

车内乘员安全指数:车顶强度

 

车顶强度试验中,汉以热成型钢为主的A/B/C柱有效地承载了顶部力量的分布,形成对车内乘员的保护,总体评价等级为优秀(G)。

 

  


车顶强度试验和正面25%偏置碰撞一样,属于C-IASI参考IIHS而设的测试项目。试想一下,假如车辆碰撞后出现翻滚情况,当车顶强度不足出现塌陷时很容易撞击乘员头部而导致伤亡。

 

  

 

能够在车顶强度试验取得优秀成绩,一方面归因于汉高安全车身的结构和强度,另一方面则是制造工艺的提升。比如,汉在车顶关键部位采用了先进的激光钎焊工艺,有效提升了车顶强度。

 

车内成员安全指数:座椅/头枕

 

座椅/头枕测试,是用来评估车辆在追尾碰撞中座椅和头枕防止乘员颈部伤害的能力。在追尾碰撞事故中,为驾乘人员提供安全保护的主要就是座椅和头枕了,设计合理的座椅和头枕,能够在被追尾时很好的“接住”乘员的背部和头颈部,降低颈部受伤害概率。

 

  

 

静态试验中,测得汉的座椅头后间隙和头枕高度表现为优秀;在模拟追尾碰撞的动态试验中,汉的座椅和头枕都能有效保护假人的颈部,有效防止乘员颈椎过度屈伸造成损伤,动态试验表现为优秀,整体评级为优秀(G)。

 

车外行人安全指数

 

车外行人安全指数是指对车辆碰撞行人产生的伤害程度进行评价,包括头型试验和腿型试验。汉在针对发生碰撞时车外行人头部和腿部的受伤值评价中,均获得优秀(G)成绩。

 

  

 

车辆辅助安全指数

 

C-IASI虽然把大部分测试项目都着眼在于碰撞发生时的被动安全性上,但对于能够避免事故发生的车辆辅助安全也同样重视,分别针对追尾静止前车以及行驶状态的前车进行3种场景下FCW/AEB系统的测试。在车辆辅助安全指数方面,汉的FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统均获得优秀(G)评价。

 

汉搭载了功能丰富的驾驶辅助技术,其中的FCW前向碰撞预警系统通过雷达系统和摄像头时刻监测前方车辆,判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告;AEB自动紧急制动系统会在危机情况下紧急制动,辅助驾驶员避免碰撞或减轻碰撞造成的伤害。

 

 

依据评测标准,汉搭载的FCW前向碰撞预警系统及AEB-CCR自动紧急制动系统,能够最大限度在车辆可能发生碰撞前做出预警并及时制动车辆,反应速度达到毫秒级别。

 

从C-IASI成绩看,汉的FCW/AEB系统反应速度及制动力是值得信赖的。更关键的是,汉为全系标配了11项驾驶辅助功能,同时全系标配了11个安全气囊。显然这也是相比其它在低配车型上减配主被动安全配置的车型而言,汉能够在C-IASI脱颖而出的关键所在。

 

比亚迪汉三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩,夯实了新能源汽车安全标杆的行业地位。作为中国新能源旗舰轿车,比亚迪汉以优异的表现充分诠释了“安全,才是一款电动车最大的豪华”,并为消费者选择新能源豪华车替代传统燃油豪华车提供了更加充分的理由。