近期，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全发布了一条朋友圈，表示“因马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡（Muar）工厂被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月后期基本处于断供状态。”作为全球汽车零部件供应巨头之一，徐大全的这条朋友圈无疑加剧了汽车产业的缺芯恐慌。

车企们为何会恐慌？据公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，有超过50家半导体厂，如英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、日月光等，马来西亚的封测业务占据了全球近13%的市场份额。因此，芯片上游产业链的任何波动，都将传导了中国汽车市场。

去年疫情影响，严重影响了汽车消费市场。公开信息显示，2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。在原本低迷的市场基础上，汽车产销进一步下滑。

“疫情让很多车企降低了销量预期，因此也减少了芯片订单的采购。”一位供应商负责人表示，“但是疫情让消费电子销量猛增，因此很多芯片厂商将产能转移到消费芯片业务上。”

“其实汽车电子占行业产能就15%，前几年汽车行业搞零库存生产，这次碰到疫情没法备货了就开始恐慌。”这位行业内人士进一步指出，“汽车行业要反省一下库存管理策略和供应商认证策略，对于关键的元器件，要尽量把命运控制在自己的手里。”

对于该观点，英飞凌首席执行官Reinhard Ploss也曾公开表示，“他们（车企）必须考虑（半导体行业）差不多半年的较长交货期。”此外，威马汽车集团战略运营副总裁梅松林，则提出了加速缺芯恐慌的另一个因素。

“智能汽车正从边缘走向主流”梅松林称，“电动化和智能化两大趋势影响下，要求智能化电动车既要让用户用的爽，也要让用户用的起，还要能满足用户个性化需求，还需要实现大规模生产。”

今年6月举行的重庆论坛上，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露，今年5月中国新能源汽车市场渗透率超过10%，L2级智能驾驶装载率超过15%。显然，汽车智能化的发展速度已经超过电动化，智能汽车进一步加大了汽车对芯片的需求。疫情、智能化的双重叠加，让车企们集体处于缺芯焦虑中。

今年年初，芯片的紧缺已经让中芯国际、三星和台积电等供应商纷纷涨价，同样也让一些中间商赚得盆满钵满。一个供应链负责人表示“缺芯半年多时间里，炒芯的人赚够了10年的钱。”

据公开信息显示，芯片价格近半年呈连续上涨之势，主流渠道价格上涨5到10倍，非主流渠道甚至涨了10到20倍。面对飙升的价格、紧缺的货源，有些车企开始寻找替代供应商。比如，今年5月份理想汽车推出的2021款理想ONE车型，自动驾驶硬件芯片供应商由Mobileye更换为地平线。

“从今年开始，在陆陆续续进行国产化芯片的导入工作。”思皓新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志对凤凰网汽车说到。作为汽车新四化中的重要组成部分，继汽车电动化之后，智能化浪潮的席卷下，国产芯片产业或将迎来新一轮风口。

“作为芯片供应商，特别期待车企大佬们能拥抱我们。”黑芝麻智能CMO杨宇欣在成都车展期间的2021中国汽车先锋论坛上这样表态。他表示“缺芯是阶段性的，最快明年中下旬就能有效缓解。”但他认为“由于中国新能源汽车产业发展速度快于全球，需要更快的技术创新和技术迭代来支撑。”后者才是汽车企业更应该关注的问题。