纵观国内的日系品牌，东风本田凭借着优秀的产品力和良好的口碑几乎占据了半壁江山。思域、享域、CR-V、XR-V等车型在上半年的表现都可圈可点。时隔四年，XR-V迎来中期改款。身为入门级合资SUV的标杆车型，XR-V无论是内在还是外在都进行了全新升级。作为系列篇，今天我们先了解一下XR-V背后四大硬核实力。

·CVT无极变速箱

Honda的CVT无级变速器，实现了燃油经济性和传动效率的完美平衡。其全新研发的“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。进一步提升燃油经济性，同时保证动力的平顺输出和灵敏的响应速度。

·承载式车身结构

ACE承载式车身构造，是一种在保护自己的同时还能降低对对方伤害的安全技术。该系统研发初衷是研发出“兼容车身”，符合Honda“共存安全理念”。ACE全称Advanced Compatibility Engineering，即承载式车身构造。是指在发生意外情况时既可以保护自己同时也可以减少对外界伤害的安全系统。即便是大小、轻重不同的两车相撞，也不会让其中任何一方受到太大损伤。

得益于ACE承载式车身构造的独特设计，对于正面撞击，先由顶驾和下横梁分散，进而分散到前支柱和地板上。一方面缓解碰撞冲击力，减弱对车内乘员的压力，另一方面乘员舱由高刚性车身构件组成，保证成员的生存空间，全方位保护乘客安全。

·降低行人伤害的缓冲式构造

在我看来缓冲式构造和承载式车身结构是相辅相成的，两者互相助力最大化保障车内成员和车外行人安全。该构造是通过先进的缓冲吸能组件降低碰撞伤害，从而保护行人的车身结构。

车身前部采用了吸能雨刮器、前窗支撑部的吸能结构、吸能引擎盖、引擎盖铰链吸能结构、吸能大灯、吸能保险杠、吸能挡泥板等缓冲吸能部件。在遇到紧急情况时，无论哪个位置撞击到行人时，这些部件会通过溃缩吸能降低对行人的撞击，从而减轻伤害。

·MM理念

如果驾乘过Honda旗下车型的朋友们或许都会有这样一个疑问“为什么明明看起来车并不大，但是车内空间却十分宽裕？”这就要归功于MM理念。MM理念全称为“Man Maximum Machine Minimum”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”。

MM理念是Honda首创，实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术功能。致力于最大程度的“空间优化”。

这四大硬核实力无疑进一步提升了XR-V的竞争力。那么中期改款过后XR-V都有哪些地方发生了变化？又增添了哪些亮点？配置、动力有没有新升级？在下篇中我们将为你一一解答。