在这个追求驾驭自由的时代，对操控性能极为苛求的众豪华车，在继续保持动力方面的传统优势外，如果能在耐久性和节能性方面有所突破，无疑会锦上添花。如何让作为汽车“心脏”的发动机既保持踩下油门时的狂放，又能经受起耐久性的考验，就成为豪华车品牌技术核心所要解决的难题。

    在汽油发动机领域，以获得更强动力且耗油更少为目的，研发出的可变气门正时技术和发动机稀薄燃烧技术，是比较成熟的主流技术。可变气门正时技术，可根据发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，智能化地调整气门正时和升程，使发动机无论在高速还是低速运转下，均能达到最优的效率。可变气门正时技术在日系车中应用广泛，其中尤以Honda的VTEC发动机技术最为突出。而发动机稀薄燃烧技术，则是通过让油气混合体更加充分燃烧，来达到更低油耗和更低排放的目的。例如在德系车上应用较多的FSI（燃油分层喷射）和GDI（缸内直喷技术）等。

    不管是可变气门正时技术还是发动机稀薄燃烧技术，都旨在提高燃烧效率，实现单位排量的更大功率输出。可以说，气门配气直接决定了燃油发动机的功率和油耗。凸轮轴是发动机配气系统的一部分，专门负责驱动气门适时开启和关闭，为发动机的汽缸送入新鲜可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)。一般来说，与DOHC相比，SOHC结构更加轻型、紧凑、耐久性高，可以更好地兼顾动力性和经济性。

    显而易见，SOHC结构与VTEC系统相结合，能使发动机以相对经济的油耗，获取更加高效的动力。Acura TL就是最好的印证。作为一款豪华运动型轿车，Acura TL搭载了V6 SOHC VTEC 前横置发动机。这款排量3.5L的发动机，可以在短短7秒的时间内，把这辆车长超过5米、自重1.7吨的车身从静止状态加速至100公里/小时。Acura TL的3.5L V6发动机呈60°V形，这种结构更利于车辆的顺畅运行。11.2∶1的高压缩比、缸盖流量的增大、进气增强装置和运动型的排气系统，这些因素联合起来，使整车动力得到极大增强，同时也进一步降低油耗，其官方公布的综合油耗仅为10.4L/100km。

    Honda的工程师曾如此评价VTEC：当你轻踩油门时，它是一台非常经济的发动机；当你猛踩油门时，它是一台动力澎湃的发动机。可见TL搭载的VTEC发动机兼顾了低负荷时的经济性和高负荷时的动力输出。最大功率达到285匹/6200rpm，最大扭矩达到344Nm/5000rpm，Acura TL如此犀利的动力，定将带给驾驶者不一般的驾驶乐趣。