如果甲醇燃料替代石油在汽车市场上得以大量应用，能够缓解中国对石油的依赖，解决国家的能源安全问题，对推动中国经济的发展、全面创建节约型社会有着不可低估的作用。

吴晓波曾经说过，在同行眼里，李书福是个异类；在消费者眼里，他是个“疯子”；而在某些国人的眼里，他则是个英雄；这样三位一体的组合，汇聚成了复杂的李书福和简单的吉利，他到底是什么，谁也说不清了。质疑也好，褒扬也罢，李书福执著地带着他的“汽车梦”，磕磕绊绊一路走来。

力挺甲醇汽车

对于全国政协委员的身份，吉利汽车董事长李书福表现得十分低调，“政协委员就是献计献策，把基层的情况和我们在实际工作过程中的思考，尽量为国家提供一些好的意见、建议。”“两会”期间李书福在接收时代周报记者采访时如此表示。

李书福此次进京总共带来了五项提案，五项提案中唯一和汽车产业有关的是《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》。李书福在提案中表示，如果甲醇燃料替代石油在汽车市场上得以大量应用，能够缓解中国对石油的依赖，解决国家的能源安全问题，对推动中国经济的发展、全面创建节约型社会有着不可低估的作用。由于中国在甲醇汽车的标准研究上没有及时跟进，导致标准落后于产品产业化，而正是由于没有甲醇汽车的标准，导致这一具有优良性能并节能环保的汽车无法获得主管机构的审查，也使甲醇汽车在国内的应用上大大滞后。

和电动车狂人王传福不同，李书福似乎不太看好电动车的前景，在他看来，纯电动汽车行驶的里程有限，造价又贵；油电混合动力又要充电又要加油，实际使用时更加麻烦，充电又涉及很多配套问题，如果大型电站等配套问题无法解决，电动车的发展将受到极大的限制。

而能够替代汽油的新清洁能源是很多的，再通过内燃机技术的进一步提升，这才是制造环保汽车的大方向。对吉利来说，现在最重要的就是在各种替代能源中，找到成本最低，可循环再生或往复利用的环保新能源。

因此，李书福建议，国家发改委、国家工信部、国家标准化管理委员会尽快完成甲醇汽车的国家标准的制订工作，或者借鉴新能源车辆准入管理办法制订甲醇车的准入管理办法。通过划区域试点运行等措施，推动这一节能环保产品尽快得以应用。这对实现中国汽车能源多样化，改善中国汽车技术落后形象，提高中国汽车企业自主创新积极性，用科技推动节能社会建设。

和这份提案配套的是《关于加快建设资源节约型和环境友好型社会的提案》，李书福认为只有加强环境保护，才能更好的进行经济建设；在《关于尽快完善与严格执行反不正当竞争法的提案》中，李书福提出，现行《反不正当竞争法》暴露出许多问题，已不能很好地适应中国市场经济日益发展的需要，法律的滞后性越来越突出，已无法全面系统地解决目前经济现状下的相关问题。

在《关于完善无障碍公共交通系统的提案》中，李书福提出同残疾人的需求和发达国家的情况相比，中国人行道的盲道建设不健全、多数人行道未设缘石坡道、人行天桥和人行地道没有坡道或坡道的坡度过大、交通信号没有声音提示等问题，建议交通运输部门和民政部予以解决，在《关于加快规划建设中国乡村生态基础设施的提案》中，李书福建议统筹规划农村污水处理系统和垃圾收集处理系统，并由国家安排专项资金，选择有代表性的乡村进行试点，因地制宜制定标准，逐步完善农村生态基础建设，同时可以解决农村富裕劳动力的就业问题。

启动新能源战略

2002年，当记者第一次来到吉利在宁波的生产车间，工人们花上一天时间才能敲敲打打地生产出一辆辆美日汽车，当时生产的吉利美日和吉利豪情，每辆价格都在3万多元，“高档一点”的吉利优利欧售价也不过4万元，因而吉利汽车的品质也备受质疑。

彼时的李书福却豪情万丈，这一年吉利终于正式拿到生产汽车的许可证，也是这一年，投产5年一直处于亏损状态的吉利汽车开始扭亏为盈，还是这一年，柯受良驾驶吉利汽车飞越了布达拉广场。

被誉为汽车狂人的李书福，就这样从政策的夹缝中走出来，从拼拼凑凑“造车”，如今已经发展成为拥有临海、宁波、台州、上海、湘潭、兰州等六大国内整车制造基地，在国外乌克兰、俄罗斯、印度尼西亚实现SKD散件组装，伦敦标志性出租车黑色的士(black cabs)主要股东之一的跨国汽车集团，据吉利集团公布的最新数据，2008年全年吉利集团的整车销售达22.18万辆，销售量排名全国第九，销售额达到125亿元。

几经磨难，依靠低价车打开市场，而且低价车还有很大市场空间的时候，李书福却选择了转型，“以前吉利要造老百姓都买得起的好车，现在我们的使命变成了造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利车走遍全世界。”谈起提案李书福谦虚而低调，但是一旦谈起汽车他立马精神高涨，滔滔不绝起来。

李书福表示，从环保性来说，吉利汽车最少要达到欧洲IV号、V号甚至VI号的排放标准，还有从循环经济来讲，吉利汽车的材料，从设计的时候就考虑了回收问题，汽车报废以后，零部件都可以方便地回收，塑料是塑料，橡胶是橡胶。

根据吉利新能源战略，吉利对各种混合程度的混合动力技术均展开了研究开发工作，包括启动/停车轻混系统、Plug-in（插入式）混合动力技术以及电子等平衡超级混合动力技术等，可显著实现节油减排目标，吉利的第一代纯电动车型今年也将投放市场。

李书福告诉记者：“我们的提案，既然我们提了这个案，我们自己先这样做的，我们要给这个世界带来安宁，带来快乐，带来生态，这个是社会责任，挂在口头上是不行的。”

公司苦练内功

2008年全球汽车市场一片风雨飘摇，底特律三大汽车巨头相继走到破产边缘，中国汽车工业也告急。去年下半年以来汽车产销量持续下降，国内大部分的汽车生产厂商都下调年度销售目标，中国汽车工业进入7年来的最低谷，“寒冬”几乎成了2008年汽车行业的主题词。

李书福坦言吉利汽车的出口也受到了影响，“因为全世界的销量都下降了，尤其是2008年最后一个季度影响很大，2009年一、二月份就更不行了，和去年上半年相比下降幅度不小。”不过由于国内市场销售的增加，吉利汽车总体销售情况尚佳。

而吉利的海外项目也受到了影响，李书福表示吉利正在评估墨西哥车厂的有关计划，研究是否就其规模作出调整。而根据原来的计划，吉利将在墨西哥投资5亿美元建设汽车组装厂，并以此进入包括美国在内的美洲市场。

当记者问及吉利汽车牵手台湾裕隆汽车，是否有信心在台湾市场打出一片天地的时候，李书福表示是裕隆主动找到吉利要求合作的，但是具体情况怎么样，“不好说，先卖卖看吧。”

“在当前相对困难的经济情况下，我们更要苦练内功，要打基础，要加紧人才的培养培训，把服务配套体系做好，把管理工作做好，把自主创新工作做好。”

“中国汽车生产的量已经比较大了，今年会达到一千万辆，市场也很大，但不能说中国已经是汽车大国，也不能说中国已经是一个汽车强国了，中国要想真正成为汽车强国，必须要有自己的技术体系和标准体系，在技术上和标准上有自己一套竞争优势，这样中国汽车才能被世界尊重，形成竞争力。”最后，李书福如是说。