1月厂家销量呈现开门红的特征，1月狭义乘用车销量突破百万。2月的开局第一周的工作日的日均销量没有1月开局这样高，春节前后的销量也在较低水平。2010年1月第一周厂家销量4.1万台，2月的开局的日均销量达到3.5万台，这主要是1月的销量中有部分的12月存货因素，但2月就没有这个有利因素。2月的第2-3周处于春节中，由于部分厂家的春节放假时间较长，销量数据无法及时沟通。按照国家法定的2周7天工作日测算，厂家的销量又进一步下降。春节前后的厂家休假时间较长也是弥补前期的长期连续加班，同时借机检修调整生产线等。

　　由于2月的春节假期带来的生产时间损失在7天左右，加之2月仅有28天，因此估计环比1月损失销量30%左右，2月的销量估计达到72万左右，同比增长的增幅应在50%左右。

　　春节的车市较平淡

　　2月初的零售增长幅度惊人，但春节的同比零售增长大幅减速。由于09年的1月26日春节后适逢购置税减免刚启动，因此09年的春节期间已经是异常火爆，今年的春节期间销量有不可比的政策因素影响。目前的春节期间零售平稳与前期及09年春节的火爆相比较清淡是很正常的。

　　春节是车市的年度轮回起点

　　做年度分析时都是以公历的自然年分析市场，但我们必须清楚的认识到-春节是中国车市的年度节点。

　　随着私车普及的不断加速，私人购车消费的节奏主要是依托春节等重要民族习俗特点。近几年的春节前消费都是年度的最高潮，09年12月的抢购也是春节节点的前移。目前的轿车市场跟随政策的变化较多，而抓住春节等中国消费节奏的营销运作并不多。而且中国的政绩考核使市场的节奏与企业运作节奏脱节，这是要快速改善的缺陷。