几经酝酿、上马下马的新一轮单行风暴将于３月６日在郑州上演。与单行同时上演的还有交通高峰期的部分路口“禁左”。

　　而在政府“保通”方案中，“错时上下班”也被政府正式提及，并称将选择合适的机会付诸实施。在拥堵与“保通”的较量中，“保通”声音终于在春节后占据了上风。

　　郑州加速进入单行时代

　　上月底，“畅通郑州”工程正式启动，政府宣布，力争在今年实现郑州市区交通拥堵状况明显改善，３~５年内实现根本改观，最终形成“市内外道路网络通达顺畅、市内交通组织有序、结构合理、高效便捷”的立体化现代大城市交通体系。

　　在这种背景下，日前，郑州警方宣布，从３月６日开始，纬一路、经五路等１６条道路开始实施单行，至此，郑州市区的单行路段增至６８条。

　　按照郑州警方的说法，此次实行单行，主要是为了“合理分配市区车流，提高车辆行驶速度”，进一步缓解郑州市区道路交通拥堵状况。按照郑州市政府今年“畅通郑州”工程的要求，交管部门将充分利用市区支路，激活交通微循环，改善郑州区域交通环境，平衡金水路、花园路、中原路、陇海路、大学路等主干道交通流量。此次单行措施以及路口禁左措施，是在前期调研并组织全国知名专家论证通过的基础上推出的。

　　单行只是此次郑州警方治堵组合拳的套路之一，在宣布１６条道路单行的同时，郑州警方还宣布将在市区部分主干道１１个路口采取早晚高峰期禁止左转的交通管理举措。早晚高峰期，指早７时５０分到９时，下午５时３０分到晚７时３０分。这１１个路口分别为：黄河路与经三路、花园路、文化路、南阳路交叉口，紫荆山路与东西大街交叉口，南阳路与农业路交叉口，金水路与未来路、玉凤路交叉口，郑汴路与东明路交叉口，东大街与城东路交叉口，花园路汽配大世界门口。届时，交警支队将在各路口处设置禁左标志，公交车除外。

　　在实行这些单行措施的同时，警方的另一个动作也颇令驾车者注意，那就是：为了让经三路不再经常“肠梗阻”，经三路上的临时停车位已经被取消，并在快车道和非机动车道中间安置了隔离护栏。

　　解堵措施呼唤更多人性化

　　最近两年，机动车保有量的迅猛增长使得省会郑州道路的拥堵由以前的偶发状态演变为常态，交通问题成为市民抱怨的焦点。特别是节日时段，猛于虎的堵车更让很多人不得不放弃驾车而选择其他出行方式。而郑州警方也一直在探索这道难题的答案，事故快速处理、信号灯的调整、单行、禁左甚至单双号出行等措施都实行过，而错时上下班、运六歇一等方案也曾经酝酿过，但就目前来看，虽说这道题属于无解还有点言过其实，但状况并不理想确是事实。

　　对于这一轮的解堵措施，市民中的观点延续了以往的分歧，赞同者认为早该出台这些措施，毕竟这些措施对于交通畅通来说利大于弊。也有人认为，交通的畅通不能光靠单行这些措施，更需要提高交通管理水平，包括驾驶员、行人等交通参与者的素质。而单行道的实施，也要充分考虑到单行道周边居民生活的便利性。

　　据记者了解的情况，郑州实行单行可上溯至２００１年。当时，郑州交警对火车站周边道路实行单行，此后先后５次在交通流量大、交通秩序混乱、车行缓慢的区域实行单向交通。数据显示，目前郑州市区三环以内道路共２６５条，这次１６条道路加入单行行列后，总计６８条单行道占全部道路的１／４。

　　“１／４的道路变成单行是不是有点多？”当记者把这个数据告诉给一些被采访的市民时，他们不约而同地提出了这个问题。而事实上，有关道路单行的争议从实施之日起从来没有停止过。“从路网结构改变、汽车数量猛增的现状来看，在短期内无法实现道路资源大幅增长的前提下，实施单向交通是解决城市交通拥挤最直接、有效、可行的办法。目前，郑州市区的单行道分布在不同区域，这些道路实施单行后，多数效果还是很明显的，尤其是商业区，单行道设置后，汽车的行驶速度可由原先的２０公里／小时提高到３５公里／小时。”专业人士这样给记者解读郑州的单行。

　　“这对堵车问题是个好事，郑州车这么多，早就该出台相关措施了。像这种措施，开始可能有些人不大习惯，但时间长了，他们看到效果了，就会理解了。”支持的市民这样表达自己的观点。

　　但反对的声音也不小。不少市民认为，虽然单行对于解决交通拥堵有一定的好处，但其弊端也不能忽视，单行道并不是越多越好，而只是一种不得已而为之的交通管理手段，只能缓解而不能根治交通拥堵。单行道方便了一个方向的车流和人流，势必就需要反向的车流和人流绕道通行，给他们带来不便，甚至影响当地商业。

　　“不要单纯地追求单行道的数量，而要更好地管理好已经单行的道路，让单行充分发挥作用。看看现在实施单行的道路，不说那些快成为停车场的地段，对于好多车辆来说，逆行单行道已经成了家常便饭。我上班走单行的路段也就三四公里，但每次总能遇到两三辆车在逆行时造成不同程度的拥堵，让单行的功能大大降低。”

　　除了单行成为市民热议的焦点，经三路的停车位也成为驾车人的话题。“我的车往哪停”成为越来越多人的担心。

　　“经三路的停车位在交通高峰期使得道路交通不畅，确实让人心烦。但在停车位还没有得到解决的时候取消全部停车位，这种措施到底能取得多大的效果，很值得怀疑。毕竟停车是一个硬性的需求，加上周边酒店很多，停车位供求缺口特别大。贸然取消停车位并不能杜绝司机在路边停车，最多让交警的罚款增加些而已。”一位车主在接受记者采访时说。

　　事实上，这种担心并非没有道理。虽然警方宣布将开放道路沿线一些单位的内部停车场，但从目前来看，即使这些停车场加入，也改变不了僧多粥少的局面。在最初严管时期过去以后，没有停车位的经三路一旦开始无序停放的时代，对交通的阻碍将更加明显。而就在这两天，已经有驾车人把快车道与非机动车道中间的隔离栏挪开，拓展空间停车，这对于警方不能不说是一个警示信号。