2009年中国车市的表现，在全球经济一片低迷中惊艳绽放，让人不禁对2010车市有了更多的期待。今年汽车市场销量是否还会成倍激增？提车难的情况是否有望缓解？车价还会继续下降吗？近日，本报记者就此专访了汽车资深评论员贾新光。他预测今年汽车市场向二三线城市转移的趋势会很明显，全年增长幅度预计在10%—15%。

记者：今年汽车市场还会像去年那样，有大幅度的增长吗？

贾新光：去年汽车市场形势好的主要原因，是政策的刺激。中国政策支出250亿元人民币，相当于35亿美元，大约增销250万辆。可见，政策的杠杆作用非常明显。如果没有政策刺激，去年可能增长10%左右。今年来说，政策刺激作用减弱（购置税减半停止，汽车下乡、以旧换新还可以继续），基数抬高（2009年月均100万辆以上），因此今年的增长可能不会高过去年，我预计增长幅度为10%—15%。

记者：今年汽车行业的政策是否会有变化？

贾新光：目前来看，2010年不确定性因素比较多。宏观方面，最近提高准备金率被认为是信贷收缩的信号。2009年房价把大家都涨晕了，泡沫化程度越来越高，政府已经开始采取措施。PPI开始回升，能源价格上涨，会不会出现通胀成为热点话题。这对今年汽车方面的政策会产生什么样的影响，现在还无法精确估计。在2009年初发布的汽车产业调整振兴规划中，提到的政策目标是三年平均增长10％。当时感觉消费信心比较差，所以希望能够振作一下，提出购置税减半、汽车下乡、以旧换新三项刺激政策，三箭齐发，效果奇佳，市场增长46％，有人已经不是用井喷，而是用爆发这样的词来形容了，显然政策调控力度大大超出预料。46％的增长使汽车工业不亦乐乎，但是也使城市交通、能源供应出现紧张状况，也给环保带来不利影响。对全社会来讲，46％的增长是过快了，一年还可以，两三年下来就会产生较大的矛盾。汽车市场高速发展的另一面，就是结构调整的目标并没有实现，所以减小

政策刺激力度的目的也是为了汽车和社会的和谐发展。今年的汽车政策，我估计将会清理限制汽车购买的不合理规定；发展汽车消费信贷；促进二手车市场发展；鼓励新能源汽车等。

记者：据您分析，今年汽车市场主要有哪些变化趋势？

贾新光：今年一个比较大的趋势，就是汽车市场向二三线城市转移。目前一线市场的汽车消费日益饱和，各品牌间竞争十分激烈。同时，由于这些城市的消费水平较高，几年间有购车意愿的消费者大都已购置了汽车，甚至已经购置了第二台车，市场需求基本已经饱和。据国家信息中心统计，二三线市场的消费能力一直在迅速提升。统计显示，目前一线市场的汽车销量增长率为8.1%，而二线、三线、四线市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一线市场。尤其是以珠三角、长三角、山东半岛地区百强县市为代表的二三线城市，更是爆发出惊人的消费潜力。国内汽车市场今年争夺的目标，将是潜力巨大的二三线城市。

记者：提车难已经成为普遍问题，今年有望得到缓解吗？

贾新光：提车难有多种原因，2008年年底库存非常低，没有料到2009年增长幅度这么大，一直没有补充上；部分热销车型由于供不应求脱销；有的企业增长速度非常快，产能跟不上；许多消费者急于年底前提车；部分经销商乘机囤货提价，诸多原因造成提车难。我预计随着厂家补充库存，一季度提车困难的情况会有缓解，但是进口车和部分新上市车型提车困难的问题短期内难以解决。

记者：汽车价格一直是消费者非常关心的，今年车价会不会出现大降价？

贾新光：大幅度降价风潮不会出现。去年车价坚挺，是因为政策优惠相当于降低了消费者购买成本，2010年购置税优惠幅度减小，厂家和商家必然要加大优惠幅度，但幅度有限，不会出现大降价。同时，进口车价格依然会比较坚挺。

记者：“产能过剩”是目前汽车行业争论比较多的，您对此怎么看？

贾新光：我分析，今年部分车型将有产能过剩风险。现在比较令人忧虑的是两款车型：微型客车和新能源汽车。国内已经出现微型客车热，据不完全统计，已经形成和正在建设的生产能力至少700万辆，比如长安将形成180万—200万辆产能，五菱现有150万产能，至少要建设到200万辆，还有10家建设能力在20万—50万辆，总计300万辆左右，还有一些厂家没有统计在内。而且这个市场有很大成分是政策拉动，而政策变动是难以预料的，风险极大。新能源汽车目前处于以国家财政补助方式进行示范推广，市场并没有真正启动。粗算下来全国可能在建能力在100万辆左右。李书福曾经说过一句“悄悄”话：“新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。”所以，2010年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩，但是在某些车型确实存在产能过剩的风险。