虽然奇瑞并未自我标榜，但在业内已被公认为“自主品牌金字招牌”和“未来跨国公司”。2009年，奇瑞累计销量50.03万辆，名列乘用车集团第七，市场占有率3．67％。对于一个纯自主企业来讲，这个成绩的获得并不容易。虽然与国内大集团相比仍显羸弱，但自主事业的层层推进，还是让奇瑞找到了鹤立鸡群的感觉。几天前，奇瑞公布了2010年产销计划：确保70万辆，力争90万辆。

在比亚迪公布了年销80万辆的宏伟目标之后，奇瑞脱口而出的90万辆，又一次让人大跌眼镜。开瑞、瑞麒、威麟三大品牌在两年时间内纷纷出炉，让人惊讶于奇瑞扩张速度之快。号称售价将在20万元~30万元的瑞麒G6，以奔驰、宝马为竞争对手的轩辕品牌，让人在瞠目结舌之余，对其雄心壮志佩服之至。如今，奇瑞的90万辆计划，让去年增长最快的比亚迪也甘拜下风。被业内忘却的“奇瑞速度”又一次回归人们的记忆。

在第二届全国道德模范评选中，提名奖获得者——奇瑞董事长尹同跃发表了这样的感言：“敬业的不是我一个人，是一群人，是所有立志产业报国的奇瑞人。我们把企业做强做大，就是最大的道德。”

当奇瑞成为中国汽车“自主名片”时，尹同跃也成为一个肩负产业重任的人。沉重的历史责任感、兴国建业的产业抱负、坚强和敏感的自尊心，让外界的人都感到了压力和不安。尹同跃口中的“产业报国”，背后是许多潜台词：如“销量下降将无法向大众交代”、“不做高端车将辜负社会的期望”等等。中国要做汽车大国，奇瑞就要做那张唯一的名片，成为产业维新的中流砥柱，抑或救世主。

这几年来，奇瑞除了在国内加速扩张，在各地建设生产基地之外，还拼命向海外推进，已建或正建的海外CKD工厂超过15个，产品向全球70余个国家和地区出口。此外，奇瑞还建立了多个品牌，除了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟和未来的轩辕品牌之外，奇瑞现有品牌下还有多个子品牌，让人目不暇接。全面撒网的结果，让奇瑞的总销量总能获得一个满意的数字，但事实上，奇瑞销量最大的贡献者，仍是那款A00级小车QQ。

2009年，奇瑞中高端乘用车品牌瑞麒推出了M1、X1和G5，前两款为微型轿车和迷你SUV，后一款为中高级轿车。M1从当初的高端化形象包装，到后来推出3万多元低价产品，月销量一直维持在1000~2000辆；而面向中低端市场的QQ，去年最高月销量曾超过1．8万辆。被奇瑞寄予最大期望的瑞麒G5，上市时仍有人反映定价过高。对于一个自主企业来说，价格始终都是那个难以逾越的障碍。

奇瑞的高端化在去年走得并不顺利，长期依赖QQ维持销量的局面并没有改观。此次公布力争90万辆的销量计划，主要源于对几大新品牌的期望，希望中高端产品能够打开局面，但这也是奇瑞的一厢情愿。自主品牌高端化之路，如果没有长期的客户口碑和质量信赖，是不可能一蹴而就的。

值得肯定的是，奇瑞在新车研发和技术创新方面投资巨大，每年10％销售额用于研发，技术上的进步有目共睹。这一点，恐怕是最能让国人聊以自慰的。如今的奇瑞，缺少的绝不是鼓励和赞美，对90万辆少一点关注，奇瑞活得会更潇洒。