按照工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车将粘贴《汽车燃料消耗量标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报工信部备案，工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。

　　汽车真实油耗上网可查

　　从工信部主页进入装备司子页，在“汽车工业”板块，即可看到“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，消费者可以通过“生产企业”、“车辆种类”、“排量”、“通用名称”四个查询条件，进行单一或组合查询。例如在“通用名称”处输入“新宝来”，即可以查询到新宝来8款车型的详细油耗数据。

　　首期发布的油耗数据包括105家企业、5923个车型的汽车燃料消耗量数据。随着新车型不断推出、节能减排技术不断进步，工信部还将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”。

　　中国汽车技术研究中心刘玉光透露，出于公平、公正，此次工信部对车企送检车型进行检测的是天津、长春和襄樊等地的第三方检测机构，在对汽车测定时，分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其他道路条件下的行驶状态，通过测量期间二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。

　　理论油耗与实际油耗差距不小

　　大多数热门车型的综合工况油耗比厂家公布的理论油耗每百公里都要高出至少2升油。福克斯1.8升排量的汽车厂家给出的理论油耗值为5.8升/百公里，而新的标识上综合工况一栏的数据为8.6升/百公里，高了将近3升油。新宝来2.0升排量汽车的理论油耗值为6.0升/百公里，而油耗标识上给出的数字为8.6升/百公里，也差了2.6升油。排量为2.0升的国产SUV哈弗H3的油耗相差值竟然达到了4.7升，记者发现，SUV系列车型的理论油耗与油耗标识上的差距普遍较大。

　　专家解读 为何会产生油耗差距

　　据中国进口汽车贸易有限公司市场部徐部长介绍，理论油耗一般指的是90公里或60公里等速时的油耗，是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里或60公里时速，然后测算出的油耗。在公布油耗时，一些厂家会在同一系列中的不同型号产品油耗数值中，选择数值最低的那一款公布，这就造成了理论油耗与实际油耗偏差过大。

#p#副标题#e#　　汽车油耗标识实施 经销商态度

　　空港广汽丰田的销售人员表示，以前都是经销商说日系车有多么省油，但消费者不信。现在工信部公开数据后，日系车的优势就表现出来了，尤其对那些在意油耗的购车者更具有参考价值。

　　市场仍有部分商用车或进口车未贴油耗标识，一些经销商明确表示，“没听说”贴标的事。对未按规定要求进行油耗标识标示、粘贴的，“管理规定”称“将视情节，按国家有关法律、法规的规定予以处理”。

　　汽车真实油耗标识有待时间检验

　　虽然说目前的油耗标识比以往更加的透明，也更为客观，但仍有业内专家对现有制度心存疑虑。首先，按照新的规定，车辆必须在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但到目前为止，这家“指定机构”还未露出真面目。其次，油耗高低与道路状况、驾驶员的驾驶技术和习惯有很大的关系，油耗标识的客观、公正性能否长期保持，还需要时间的检验。

　　在“低碳汽车”概念风生水起之日，油耗标识及公示制度的实施赶上了“潮流”。目前，包括欧盟、美国、日本、韩国等在内的很多国家和地区，都已经根据各自国情实施了不同形式的汽车燃料消耗量标示制度，作为控制汽车二氧化碳排放和油耗的主要措施之一。