素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，是各大汽车巨头展现实力与趋势的最佳窗口。本届日内瓦车展，大众携旗下的十多款明星车型齐整亮相，丰田借机推出全新一代RAV4来转移人们对其质量体系的关注，通用推出了欧宝Meriva。而现代汽车则“i”意浓浓，一派时尚气象，混合动力概念车i-flow与ix35混合动力车型的亮相，小阳春的日内瓦洋溢“流雕技术风”。

2009年的金融危机，造成了除中国之外全球汽车车企的普遍不景气。2010年能否咸鱼翻生，各跨国集团都摩拳擦掌，跃跃欲试，以彰显自己的气势和信心，这让开春的日内瓦车展充满了一种风雨欲来风满楼的竞争气息。

暗战——全球座次的争夺战
从全球汽车产业格局来看，虽然金融危机没有使其产生结构性变化，但主流车企整体实力的此消彼长与暗潮涌动，却让人几多揣摩。
09年受整体经济环境影响，通用与丰田销量双双遭到重创，召回门事件更让丰田雪上加霜，这既给大众冲刺全球老大让出了位置，同样也给赶超者带来最佳的崛起良机。

冲刺全球老大呼声最高的大众，2009年同样利润遭到重挫，但以相对较小的损失度过了行业低迷期，并在2010年取得不错开局。另外，通用与克莱斯勒也已双双走出破产保护，卖了包袱轻装上阵的“瘦身版”通用刚驶入复兴之路，而与菲亚特联姻成功的克莱斯勒还在“磨合期”。

未知的是，启用新领导，放弃庞蒂亚克、悍马、萨博和土星表现不佳的四品牌，通用能否蓬勃发展？而作为北美三大危机最浅、并已实现盈利的福特，能否冲破重围？最值得探寻的是，在09年取代福特、跃升全球第四的现代汽车，能否在2010年保持上升势头，并有所突破？

明战——中国市场之争
全球座次之争，当然离不开中国这块最为重要的战场。由于2009年中国市场
出乎意料的“井喷”，中国市场成为全球巨头较量的最为关键的决胜之地。更有媒体称，中国成全球汽车业最后“避难所”。然而事实并非如此，2004年以来，德系、韩系、日系都先后在中国车市面临困境，中国市场绝不是国际品牌的庇护所。

由于日韩企业的竞争、生产成本的高涨、传统优势市场的疲软等因素，2004年德国大众汽车在中国的销量较2003年下降6%，市场份额也由2003年的31.7%下降至26.4%。相反，大众的对手美国通用、日本丰田以及韩国现代在中国的销量都呈现了两位数增长。为摆脱窘境，德国大众发动了“成本决战”和“营销革命”，不遗余力成为北京奥运赞助伙伴，并加快了在华的整合进程。由此，德国大众逐渐走出困境，并对全球经济危机环境表现的相当适应。

三年之后，2007年韩系车在中国也同样遭遇销量下滑的危机，在一年内两次跌出销售前十的行列，韩系车在中国经历了从“韩流”到“寒流”的阵痛。针对车型单一，品牌力低、盈利能力下降等原因，北京现代宣布2007年进入“调整年”，在稳定市场价格、推广全线新车型、调整品牌战略以及建设研发中心等方面齐头并进。 不仅如此，为进一步满足中国消费者需求，北京现代积极进行本土化努力，加大创新力度。 同时，为进一步扩大产能，现代在中国的两个合作伙伴，北京现代和东风悦达起亚的两个新工厂也开始积极筹建。也正是因为2007年开始的“调整”与始终不放松的品质经营，2008年新工厂建成投产，战略车型悦动上市，北京现代2009年实现销量第4，顺利进入中国车企第一集团军。

同样是三年，又一个全球汽车品牌在中国遭遇“滑铁卢”，稍有不同的是，这次是全球第一宝座还未坐热的丰田。
据国内2月数据显示，受召回门影响，丰田（中国）2月仅售出4.55万辆，较2009年月均销售5.8万辆，下降了21.6%。而在中高级车领域，丰田凯美瑞比1月份降低了6615辆，成为中型车中销量下降最多的品种。

国际市场方面，丰田汽车2月份除在欧洲的表现差强人意外，在美国更是同比下挫9%，在整个美国车市回暖的大背景下，丰田汽车的下跌引人注目。
谁能超车？

从全球市场来看，丰田除在日本国内销量仍保持大幅增长之外，海外市场则由于召回事件的连锁反应，销量一路下跌，让出第一宝座的可能性很大。那么谁来替代丰田，坐拥冠军？谁又有可能抓住机遇，弯路超车？

分析人士认为，由于通用汽车在美国市场占据较大份额，因此受金融危机冲击最大。虽然通用汽车目前走出破产保护，但出卖旗下多个品牌，重返冠军之位难度极大。
而大众汽车则是最有机会的2010年夺冠选手。由于受金融危机冲击较小，加之政府的刺激政策，以及所推小型车受到市场欢迎，大众汽车销量下降幅度明显小于竞争对手。在刚刚过去的2010年1月，全球汽车销量增长22%，而大众汽车实现销量53.9万辆，增长高达41%，近乎超出全球平均增幅近一倍。

虽然欧洲汽车德国大众冲刺全球老大已现曙光，而英国盖地夫商学院汽车研究中心的教授盖瑞尔•赖斯则认为：“现在没有任何一家欧洲汽车制造商不再把现代汽车视为一个严重威胁。”据最新数据显示，2月份现代起亚的海外销售量共增加了27%。有媒体称，现代汽车拿走了丰田最大的蛋糕。在美国，现代汽车的新车市场的占有率达到了8%，超过了克莱斯勒的7.4%。在印度，现代汽车排名第二，同比上升25%。在中国，北京现代仍然延续2009年增长态势，前两个月销售达到10万辆。

评论人士认为，从目前局势来看，丰田深陷危机，冠军宝座不得不让；通用恢复元气，还需假以时日；大众则呈现出不错走势，正在加速接近其“全球老大”的终极目标；福特汽车的“一个福特”计划初见成效，是持盈守成还是奋发图强，有待观望；而作为有着最大看点的现代汽车，正稳稳抓住历史性机遇，坚持“品质提升计划”，不断扩大海外版图。同时，在对全球座次之争有着决定意义的中国市场，北京现代也稳坐第一阵营。虽然目前超车仍有难度，但现代黑马的趁势跨越，使其正不断缩小与冠军宝座的差距，并在国际车坛赢得更多主动，也将给全球汽车的座次之争带来更多变数。