按照《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称“规划”）的工作进度要求，６月，促进新能源汽车消费的支持政策将出台，新能源汽车的产业化进程将进入提速期。
　　“目前新能源汽车产业化面临的三个瓶颈是：技术、市场、配套设施。”５月８日，在中国汽车工程学会电动汽车分会“电动汽车产业化研讨暨第二届会员代表会议”上，该分会主任委员、清华大学汽车研究所所长陈全世在接受记者采访时表示。
　　陈全世说，在已进行的新能源汽车小规模试点运行中，暴露出电池技术的一些问题，虽然他未具体透露车辆行驶的故障内容，但他表示，对于大规模商业化而言，电池技术仍然需要进一步成熟完善。另有不愿具名的技术专家称，中国新能源汽车技术目前在电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面与国外仍有差距，部分关键零部件技术未获突破，仍然依赖进口，成本控制待加强。
　　华南理工大学广东省电动汽车研究重点实验室副主任罗玉涛则建议，成立产业联盟，联合进行动力总成及关键零部件的攻关及产业化。
　　技术成熟与成本控制是新能源汽车产业化的两个难点，也是国家出台扶持政策的出发点。
　　陈全世认为，政策扶持方面，现已出台的在１００亿元中安排专项资金支持新能源汽车技术研发，“十城千辆”示范运行，新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。他表示，“规划”提出的“到２０１１年新能源汽车形成５０万辆的产能”实现较有把握，但这一产能到时能否完全开足则要看市场需求；“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的５％左右”则要看消费者的认可程度，能否实现目前难下定论。
　　新能源汽车产业扶持政策频出，除了各大主流车企将之视作必争的新领地，纷纷发布各自的新能源汽车量产与研发计划外，一批新秀也“虎视眈眈”。上月２８日，比德文电动轿车就举行了首发仪式。“续航５００公里的电动轿车，时速最高可达到６０公里，平均每公里耗电不足８分钱。续航５００公里的电动轿车，在全国，这是首次出现。”比德文董事长李国欣对记者说。此外，比德文自行研发生产的电动警车和电动观光旅游车，已被地方相关部门采购。