比较而言，由于黄标车补贴政策延续，北京二手车市场日均成交量在100-150台左右，虽然交易量有所减少，但是成交量比例比较大，而其它10万元以下二手车成交量下滑比较明显。因此这部分对于成交量总体影响比较大。

    近期，北京本地用户多选择5年以内的二手车，中小城市的中间商大部分选择10年以上的车型，而规模较大成交量较多的大城市中间商目前来京选购车辆的数量减少，这类用户原有的车型集中在5-10年的车型，但是由于目前新车的各项优惠政策以及地方的扶持，尤其是自主品牌的推广造成很多这类二手车出现明显的滞销，比如帕萨特、本田雅阁、奥迪A6、君威、赛欧、桑塔纳2000、富康等传统热销的车型销售周期都有所延长。

　　二手进口车交易稳定

    2009年的新车订单一直延续到2010年初，因此不少经销商都是在进行订单交付，新车的价格比较坚挺，尤其是一些热门车型更是出现了持续加价的情况。相对来讲二手车价格因此抬高，而且新车未能顺利交付造成二手车供应量不足，价格也会因供需关系提高，购买方用户担心后半年新车降价的影响，因此持币观望态度比较明显，使用2年内的准新车受到的影响比较大。和去年同期比较，今年进口车价格相对稳定，因此进口二手车交易还算平稳。

　　二手车降价趋势明显

    进入4月份，置换量的增加一定程度上将导致二手车库存积压，因此北京不少新车经销商开始自行降价，除了个别的热销车型，一些老车型降价幅度加大，预计车展之后还将会有大范围大幅度的价格调整，因此二手车中间商目前已经开始着手降价，二手车购进价格开始下降，避免新车降价的进一步损失。

    另一个原因，新车型的推出导致二手车折旧率都出现了一定的下降。比如上海通用新君威、新君越、英朗的推出，将导致老款的君威、君越、凯越HRV二手车价格下调。再比如2010款宝马5系列、2010款奥迪A6L等等。

    二手车经营以量取胜

    二手车行业目前是国内汽车行业投资热点之一，北京地区经销商的数量和规模都在全国屈指可数，竞争非常激烈。在这种情况下原有的高投入高盈利率的模式正在被逐步挤压，越来越多的经销商开始采用多种资金渠道进行快速周转方式，降低单一车辆的绝对利润，提高服务产生的附加值和库存周转速度，通过整体盈利的方式获得发展。因此二手车价格走低将是一种趋势。

    据分析，近期开始购买二手车将越来越划算，时机比较合适，出售二手车应尽量选择在6月份之前，避开7-9月份第三季度淡季，选择准新车的用户可以等一段时间，新车降价后时机更合理。