跟随者易，引领者难。对于奥迪来说，面对宝马和奔驰这两个日益紧逼的跟随者，要想在中国豪华车市场一直保持领先地位，就必须步步为营，不容出半点差错。

　　“我们一直非常重视国产和进口的平衡策略。现在，到了把进口车做强的阶段了。”4月21日，北京车展前夕，一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈在接受记者采访时表示，今年奥迪将在中国市场引进5款进口车型，包括奥迪a3 sportback、A5敞篷、A5 sportback、新A8L和R8 5.2FSI。这些车型在提升奥迪品牌形象的同时，将使奥迪今年进口车的销量翻番。

　　据悉，尽管去年奥迪中国的销量高达15万辆，相当于宝马和奔驰在华销量的总和，但进口车的销量却仅为1万多辆。而在竞争对手奔驰不到7万辆的销售总量中，进口车却卖了近4万辆，远远超过奥迪。可以说，奥迪在2009年成为“最具价值的高档车品牌”后，要在2015年前成为“最具魅力的高档车品牌”，提升进口车的销量和市场比例是必经之路。

　　唐迈介绍说，今年第一季度，奥迪进口车的销量同比增长145%，达到6898辆，而去年同期仅为2811辆。“2010年可以称得上是奥迪的进口车产品年。其中，A5系列车型将吸引年轻、充满活力的城市用户，而新A8L则将拉近奥迪在D级别车市场与竞争对手的差距。”数据显示，去年A8的销量仅为4243辆，而宝马7系和奔驰S级的销量均超过1.5万辆。

　　“2009年全球汽车行业受到了金融危机的冲击，但奥迪凭借一系列极具魅力的车型和出色的经营，成为销量下降幅度最小和赢利能力最强的高档汽车制造商，表现出了强大的抗风险能力。目前，奥迪正向全球最成功的高档汽车品牌稳步迈进。作为奥迪最重要的海外市场，中国市场的持续成功将是实现这一战略的重要基石。”奥迪公司管理董事会主席施泰德先生在车展现场表示，在全新一代A8亮相几个月之后，奥迪就推出了长轴距版的全新A8L，以满足中国用户对顶级豪华轿车后排空间的特殊需求。

　　无论是施泰德还是唐迈，尽管都没有对“新A8L能否达到宝马7系和奔驰S级的销量级别”明确表态，但施泰德表示：“新A8L的竞争力确实增强了很多，我们的价值感和科技配置都不输给竞争对手，而且我们是全新车型，中国消费者喜欢新车。”据悉，新A8L长5267mm，与普通版车型相比车身长度增加了130mm，轴距达到3122mm。

　　除新A8L外，奥迪A1和A3的进口问题也颇受关注。“我们的想法是在未来所有有可能的产品都引入到中国市场来。我们现在也在研究中国的城市化进程，如果未来有更多的人搬到城市里的话，那么这种高档的紧凑型的车对于城市的适应性是很好的。我们也看到在欧洲有这么一个趋势，自从上世纪30年代以来，欧洲的两厢车已经非常受欢迎了。”

　　唐迈表示，中国“豪华紧凑型”轿车市场才刚刚起步，现在还处于不成熟的阶段。“A3 sportback车型将在年内引进中国市场。我相信，A1引进肯定不会像A3用这么长的时间，我本人也会非常努力地去推动，把奥迪具有吸引力的产品都拿到中国市场来。”

　　据悉，今年第一季度，奥迪在中国共销售汽车51449辆，同比增长77%。这个数字，已经超过德国本土，中国已成为奥迪在全球的第一大市场。

　　“两年前我刚到中国的时候，我的上司施泰德对我说，你必须完成目标(将中国市场变成全球第一大市场)后才能回到德国。当时，中国是奥迪全球第二大市场，销量仅为德国的一半。”唐迈开玩笑说，“一季度的销售数据统计出来后，我跟德国公司的同事交流，让他们一定要多努力，这样我才可以继续留在中国。”

　　“中国的市场表现非常好，一季度已经是奥迪全球第一大市场，今年全年成为最大市场也是有可能的。这对于奥迪在全球取得领先非常重要。”施泰德在车展上接受记者采访时表示，今年第一季度，奥迪品牌在全球实现销售26.41万辆，同比增长25.9%，第一次超越奔驰，成为仅次于宝马的全球销量第二的豪华汽车品牌。“中国市场在奥迪销量中的比例上升到19.3%，超过德国本土0.6%，成为奥迪品牌整体销量提升的主要推动力。”

　　得中国市场者得天下，这是奥迪的经验，也是其他豪华车品牌甚至所有跨国公司正深深体会到的真理。