写在脸上的环保

　即使从外观上，我们也一眼能看出凯美瑞混合动力与汽油版的区别。重新设计的前脸格栅让凯美瑞混合动力看上去有了一些科技感。转到车身侧面，硕大的丰田“Hybrid”标签比北美版的标签大了一倍，生怕别人看不见。再到车尾，尾灯采用了象征天空的通透材料，与前大灯遥相呼应，尾部同样贴有向后车司机炫耀的“Hybrid”标签。

　进入车内，首先看到传统仪表盘上的转速表被油耗表取代，这个在速度表左边的油耗表标注了百公里瞬时油耗，分别有0、10、20、30四个刻度（L/100km）。在0刻度以下，还有一个蓝色区域，这个区域表示纯电动行驶，发动机不会介入驱动。也就是说，当指针在0以下时，是不烧油的。

　凯美瑞混合动力的舒适性配置绝对对得起它的价钱：电动座椅、倒车雷达等都出现在车上，要知道，这些配置在并未便宜多少的普锐斯上可并不具备啊。

　温柔点儿，它就来电

　凯美瑞混合动力将一台2.4L直列四缸VVT-i发动机与电动机“混连”在一起,在实际驾驶过程中，通过发动机与电动机的共同努力，凯美瑞混合动力的动力性确实比汽油版凯美瑞有了提升。但广丰的调校让我觉得“憋屈”的是，起步时将油门踩向地板，没脾气的凯美瑞混合动力还是慢悠悠地加速；提速之后，它的动力才完全输出。

　在电池有足够电量的时候，如果你温柔地踩下油门起步，发动机将不介入，车辆完全由电动机驱动，此时的车内静谧性体现得淋漓尽致。

　在普锐斯上有一个EV模式，即在深踩油门时，车辆也将完全由电动机驱动，直至电池功率跟不上了，发动机才自动介入，EV模式自动取消。这个功能在等红灯起步时非常有用。遗憾的是，凯美瑞混合动力没有配备EV纯电动模式，而是完全依赖电脑控制。好在其配备的电动机功率够大，只要右脚不是那么粗鲁，在起步及中低速行驶时可以完全依靠电力。经过实际测试，在时速60公里以下时，只要电池有电，可以完全不依赖发动机。

　这是一辆混合动力车，我不能太过分地驾驶，必须体会它的节油性能。在测试油耗的一段往返路段（山路、无车、上下坡），它开出了百公里4L多的油耗———要知道这可是一辆配备2.4L发动机的车。广丰公布的数据是，在90km/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6L/100Km。

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