凯美瑞混合动力会给实际用车带来哪些好处；与普锐斯相比，又有哪些不同？这是消费者最为关注，同时也是此次试驾最想解答的两个问题。一起来看看凯美瑞混合动力在试驾中的表现。

　　文/图 周伟力

　　外观内饰没有大改

　　既然是凯美瑞混合动力版，那么就没必要对外观内饰进行大的改动，只是在进气格栅、头灯、尾灯等细节上进行重新装饰，并将蓝色作为车身主打颜色，此外，前车门上出现专属的Hybrid标志，近距离观看时能发现它的与众不同。

　　内饰方面，明显改变有两处：一是仪表盘，转速表被重新设计成显示瞬时油耗的仪表，以绿色和白色分段标识，行驶时，驾驶者能清晰看到油耗变化。

　　二是行李厢，原本凯美瑞就拥有一个超大的行李厢，而且新一代混合动力技术降低了蓄电池体积，使得凯美瑞混合动力版最终呈现出来的行李厢空间并不小，应能满足日常生活的需要。

　　新一代混合动力技术

　　混合动力系统有两个动力源，发动机和电动机，大多数车企采用的是串联方式，电动机仅仅辅助发动机工作，丰田则不同。凯美瑞混合动力采用最新一代技术，将电动机、发动机、HY蓄电池、发电机、动力分离装置、动力控制单元巧妙地组合成统一的“大总成”，彼此紧密联系，可以根据形势条件不同，仅靠电动机驱动，或者利用发动机和电动机共同驱动行驶。原理虽然复杂，但实际操作却与普通自动版车型没有任何不同，轻松自如。

　　值得一提的是，凯美瑞混合动力采用的发动机仍为2.4L排量，不过这台发动机可跟普通凯美瑞2.4上的有些不同，采用“艾金森循环”。与传统奥托循环相比，艾金森循环更为环保、但动力相对收敛，凯美瑞混合动力的3AZ发动机最大功率110kw比普通版少13kw原因也是基于此。发动机输出小并不影响最终动力表现，因为还有电动机帮忙，凯美瑞混合动力版综合功率能够达到140kw，比同级大部分对手的动力规格都要高。

　　在中国工信部的油耗数据库里，凯美瑞混合动力的综合油耗为6.0L/100km，比普通版10.3L/100km低出许多。试驾活动当中，组办方特地安排了一个短途节油比赛，参赛者大都跑出4L/100km左右的成绩，当然，日常驾驶不会刻意保持匀速、关闭空调，但即便如此，相信凯美瑞混合动力实际油耗还是会很接近工信部的数据。

　　更加安静、高级

　　凯美瑞混合动力起步谈不上迅捷，一是因为车身加重，二是ECVT变速器反应稍慢，三是整套动力总成以平顺为主。不过，当大力踩下油门，电动机和发动机一起“发力”，此时动力比凯美瑞2.4高出许多，只是节能效果大打折扣。

　　安静，这是混合动力版优于普通版所在。踩下刹车点火，凯美瑞混合动力版发动机不会立刻启动，在车内甚至听不到任何发动机声音，但此时仪表盘上亮起一盏“REDAY”指示灯，这时候就表明车子已经待命，可以随时出发。当电池电量不足时，发动机会启动代替电动机驱动汽车。行进中，混合动力车需要频繁地启/停发动机，如何降低发动机启动时的震动和噪音是一大难题，凯美瑞混合动力在这方面表现要明显优于上一代普锐斯，达到雷克萨斯RX的高水准。

　　结语：价格仍是“拦路虎”

　　凯美瑞混合动力整车的“成熟度”让人放心，但其全系超过30万元的售价明显比普通版高出一大截，如果考虑普通版凯美瑞目前市场上巨幅优惠，两车实际售价相差近10万元，显然是在考验消费者的接受能力。不过，普通版凯美瑞只是一款纯粹的商务用车，而凯美瑞混合动力还能作为一张“名片”，一张体现你对社会环保做出承诺的名片。

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