对三大德系豪华车来说，雷克萨斯很像一个挥之不去的梦魇。当前者主打大排量和奢华风的时候，雷克萨斯紧随其后，绝不吝啬；当前者开始向小型车和小排量发力的时候，雷克萨斯不甘示弱，顺应消费税政策推出更小排量的车型；当人们认为雷克萨斯不如前者更具运动天赋的时候，雷克萨斯又推出了F系列顶级动力系统，摇身一变成为欧洲车。

　　如今，在华销量突破3万辆的雷克萨斯，已正式将国产计划纳入重要日程中，急欲与奔驰、宝马、奥迪三大国产德系豪华车贴身肉搏。

　　2009年，雷克萨斯在中国取得约3．4万辆的销售成绩，而奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为15.7万辆、9．05万辆和6．85万辆。对此，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂表示：“我们不想和竞争对手比销量，从长远的角度来讲，我们更注重品牌的建设，提升雷克萨斯在中国市场的品牌形象是当务之急。”

　　曾林堂同时表示，雷克萨斯也在考虑通过国产化来提升销量。“我们会进一步考虑本地化或者国产化的策略，现在正在研究过程中。在这之前，我们最注重的是，如何在中国市场把雷克萨斯的品牌建设好。”

　　曾林堂向记者透露，雷克萨斯将在华展开小排量和运动系统推广计划：今年年底，雷克萨斯将有两款小排量产品进入中国，而IS－F运动车型，也将陆续引入中国市场。

　　他表示，雷克萨斯有两个支柱来支撑其与时俱进的豪华定位，即混合动力和F运动系列。他们支持两种情感，愉悦和领先。“雷克萨斯提供的是最先进的混合动力技术，即全混合动力技术。到目前为止，我们已经销售了超过25万辆混合动力车型，雷克萨斯旗下三款混合动力车型，占雷克萨斯全球销量的21％。”

　　曾林堂说，现在市场上已经有了不少IS－F，很快这些车型会向全球展开销售。IS－F拥有顶级的动力系统，以及运动底盘、车轮和个性内饰，还有很多人体工程学部件。“只要是F系列，这些都是必备的，它们意味着高性能的实现。”

　　目前，雷克萨斯正在全球推广“F运动”体验，试图与奔驰AMG和宝马M系一决高下。而雷克萨斯的小排量推广计划，也以节油和混合动力为卖点，以堵截节能形象不那么深入人心的德系豪华车。

　　雷克萨斯企划部室长楠田告诉记者，作为丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯与丰田必须有明确的区别。与丰田品牌相比，雷克萨斯的性能必须平均高出15％，而差异必须要小于30％。以车门为例，首先是对关门容易程度的评估。丰田的标准是小于1．2m／s，而雷克萨斯必须小于0．9m／s；其次是对关门声音的评估，丰田的标准是大于0，雷克萨斯的标准必须超过1．0。

　　“关于驾驶的性能，包括加速震动以及响应。我们对这两项指标进行评估：震动指的是在达到加速度G峰值之后的一个变化，响应指的是油门踏板收到指令后的一个反应速度。雷克萨斯的标准比丰田的标准更加严格，将雷克萨斯与丰田相比，没有太大的意义。”楠田说。

　　记得两年前，曾林堂在接受记者采访时表示，如果雷克萨斯在华实现年销3万辆，就具备了国产化的条件。2009年，这一销售目标的实现，预示着雷克萨斯国产之日已经不远。