随着油价的持续走高，有车一族自然是叫苦不迭，辛苦赚来的钱不得不多拿出来一部分“奉献”给两大石油公司。同样是面对涨价带来的痛苦，不同的车主感受到的“折磨”却不尽相同，比如说MG6的车主，他们自恃拥有节油“绝招”，所以面对疯狂的油价显得相对淡定。
绝招一：DVVT新技术“退烧”高油耗
稍微有些汽车常识的人都应该清楚，从对油耗影响最直接的是发动机。众所周知，丰田汽车曾经依靠VVT－i技术而名噪一时，这种技术比传统的VVT节油效果更好。VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上VVT－i。不过发动机技术的发展是永不止步的，在VVT－i的基础上，又诞生了一种DVVT技术。DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，已在类似宝马325DVVT等高端车型上运用。DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。而MG6就是运用这项技术。
测试结果表明，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
另一方面，MG6 1.8LDVVT发动机更在普通DVVT技术的基础上，特别联合世界知名汽车零部件厂商Litens开发了“椭圆形”变曲率半径的正时带轮，令正时轮系低负荷，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动，从而保证车辆行驶时更安静、更舒适。另外，MG6还有一款1.8T发动机可供选择，涡轮增压可以让车辆拥有2.5L排量车型的动力，而排放却并没有因此提高。
绝招二：拉风造型成就“优势物种”
国内市场上，MG6 Fastback是首款采用Fastback设计的中级车。作为上海汽车英国技术中心推翻固有思维定式的杰作，MG6 Fastback以UK Design为造车理念，创新性地植入“新基准轿车”的概念，并将的Fastback设计导入到中级车上，使得MG6成为高油耗时代的“优势物种”。
Fastback通过将车的尾门与尾窗连成一体，车顶经过掀背式尾门平滑地过渡到车尾，在赋予车型灵动活跃的视觉感受之时，还可以营造出充足的内部空间，并获得较低的风阻系数以保持高速稳定性。
值得关注的是，风阻系数首要影响的是油耗。因为车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比。随速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！而对于我们一般使用的汽车而言，风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下油耗小，或者相同油耗下速度快。
此外，在美轮美奂的设计与夸张用力的曲线之下，MG6拥有更多的是时代气息。它身为中级轿车却不做三厢的“俘虏”。惊艳之下，它也有着出色的运动性能，已经颠覆了传统轿车的概念。