核心提示：萨博汽车第一次来中国寻求合作时，它已经处于停产的边缘。它的零部件供应商已拒绝为这家汽车制造商供货，萨博已经拖欠了零部件供应相当的资金。

　　通用汽车肯定不会再在乎萨博汽车，无论通用汽车的前任CEO理查德·瓦格纳还是现任CEO丹尼尔·埃克森都不会因萨博汽车而有改变。当通用汽车申请破产保护时，萨博汽车是弃子。这与品牌没有任何关系。如果翻开《The Overhaul》就可以看到，萨博类的品牌对通用汽车是多么大的负担。在白宫提议可以由通用汽车重组克莱斯勒，扭转底特律的败局时，瓦格纳的说法是，通用已经有太多的品牌了，为什么还要再增加一个。所以，在通用汽车重组时，把萨博汽车出售给了世爵汽车。虽然底特律后来有说法认为，即便通用的人不知道世爵到底是谁，只要它愿意购买萨博汽车，那么一切都可以谈。

　　彼时，在乎萨博汽车的是来自中国的资本。北汽集团全程参与了对萨博汽车的竞购。意外的是，北汽集团只收购了萨博的部分车型、发动机及其他技术，而非萨博汽车。对于这次的跨国收购，北汽集团的掌门人徐和谊说，与其收购品牌，不如用收购来的技术打造属于自己的品牌。以中国汽车彼时与现时的状况查之，此说的确很有道理。但残酷而又无奈的现实是，中国汽车市场对跨国品牌具有天然的好感，而中国本土的品牌则没有那么幸运。

　　于萨博而言，时来没运转。2011年9月7日，这家瑞典汽车制造商在几番波折之后，不得不向瑞典Vaenersborg地区申请破产保护。翌日，萨博的申请遭拒，它走到了死亡的边缘。这种状况超出了中国汽车市场的预测。

　　在向瑞典地方法院申请破产保护时，萨博汽车没有计算清楚它对瑞典政局的意义。于现任瑞典政府而言，萨博汽车并没有太多的选票，区区几千人很难对政府的政客有吸引力。在金融危机阴魂不散的状态下，拯救萨博汽车没有任何意义。因为，萨博不是通用，瑞典没有底特律。

　　如此情势之下，萨博的汽车工会都比其债权人更不在乎这家汽车制造商的生死。在萨博汽车的管理层明确了申请破产保护的决定后，工会给出了赞同票。工会希望能在最后的时刻为其工人拿到他们应得的薪金。至于是否能让萨博起死回生，不是工会能决定。这些问题应该交由世爵与其聘请的管理团队来解决。当然，这样的界定是残酷的。但在公认的规则面前，打破规则更残酷。

　　这时，中国的资本再次成为关键先生。浙江青年汽车与庞大集团的注资，再次成为事情的关键点。虽然在萨博汽车第一次来中国寻求合作时，它已经处于停产的边缘。那时，它的零部件供应商已拒绝为这家汽车制造商供货，萨博已经拖欠了零部件供应相当的资金。

　　不过，没关系。中国的各路资本不差钱。其中，最值得称道的是华泰汽车。这个中国汽车制造商自身的状况只能靠粉饰度日，它居然也参与和萨博的谈判中。而且是相当的现金投入。萨博汽车一定不知道，华泰汽车的现金其实不是来自汽车，因为为了维持销量，华泰只能在整车的销售数字上做文章，而不是在营销上求突破。

　　在此之后，长城等中国本土的整车制造商都曾是热议中的所谓“可能的合作方”。最后，青年汽车与庞大集团成为真正的资本。萨博飘摇不定的状态，并没有打消这两家公司的投资热情。即便是现在，这两家集团仍是事情解决的关键。

　　其实，无论这件事情的结果怎样已经不再重要。对萨博汽车而言，能与中国的汽车制造商做成生意，他们已经赢了。萨博汽车有这两家汽车制造商所渴求的资质。

　　在谜底正式揭开前，这两家公司应该首先回答如下问题。庞青年所掌管的青年汽车是否有能力运作萨博品牌。在接触萨博汽车之前，庞青年为能进入乘用车领域，已经与马来西亚的宝腾汽车有合作，宝腾收购的莲花汽车是重点所在。在经过几年的合作之后，庞青年的轿车之路仍是处处险滩。这样的状况，并不能保证青年汽车有能力整合萨博的技术。以这样的状态去融资，如果我是银行的高管，我会坚决的拒绝。

　　庞大集团对与萨博的合作格外的感兴趣，其创始人庞庆华对成为萨博中国的独家代理商乐在其中。其实，与参与这起收购相比，庞大集团本身的资金链已经够紧张。庞青年能否有足够的能力建立起可持续的管理团队，比收购本身对庞大集团更有意义。这事关庞大模式存在的理由。

　　只是，与跨国汽车制造商合作本身已经超过了许多。